Вартість оренди контейнерних суден наблизилася до чергового «плато»

Стрімке зростання орендних ставок на судна-контейнеровози наближається до чергового максимуму, після досягнення якого має сформуватися так зване цінове «плато». Про це стверджують автори аналізу ринкової ситуації, опублікованого у профільному виданні Splash247.

В умовах гострого браку потужностей морські судна будь-якого класу (тоннажу) можуть бути використані для отримання прибутку у сфері контейнерних перевезень. Зрештою, судновласники зараз пропонують найрізноманітніші варіанти, а їхні клієнти особливо й не перебирають. Адже середні ставки оренди суден зросли за останній рік у десяток разів. Деякі відчайдухи навіть потрапили у галузеві новини, коли погодилися платити фантастичні суми. Так було, наприклад, з орендою судна, на якому уміщується 4200 TEU, за 200 тис. доларів на день. На щастя, це лише окремий випадок, а не стала повсякденна практика, кажуть аналітики. 

Тим часом почали з’являтися ознаки того, що зростання орендних ставок незабаром припиниться навіть у сегменті нестабільного спотового фрахту. До такого висновку дійшли у компанії Alphaliner. Власники суден зі стандартним тоннажем намагаються підписувати угоди на кращих для себе умовах. На менші судна, наприклад, місткістю до 1000 TEU, усе ще пробують піднімати орендні ставки. Однак очевидним є уповільнення зростання вартості фрахту загалом, що має неодмінно призвести до формування того самого цінового «плато», на якому ціни залишаються високими, але вже практично не зростають. Крім того, аналітики вказують як на причину стабілізації відскок цін на нафту. 

На думку аналітиків Alphaliner, очікувати бодай якогось відчутного зниження тарифів не варто принаймні до кінця першого кварталу наступного року. Адже попит усе ще впевнено випереджує пропозицію. 

Саймон Хіні, старший менеджер дослідження контейнерного ринку в британській компанії Drewry, сказав, що оскільки деякі перевізники вже почали заморожувати ціни, те ж саме будуть робити дедалі більше компаній. Обіцянка стабільності на чартерах надалі допоможе зберегти клієнтів. 

Олександр Гейслер з Асоціації суднових маклерів Гамбурга та Бремена дотримується дещо іншої думки. Він вважає, що перевізники ще якийсь час будуть пропонувати свої послуги щоразу дорожче. Але він також говорить, що «плато» вже не за горами. 

Як зазначає Гайслер, проблемою нині є практично повна відсутність пропозиції чартерів на суднах з місткістю понад 4000 TEU. Усі вони вже зафрахтовані до кінця року. Натомість за останні півроку судна місткістю по 1100-1700 TEU продемонстрували небачене зростання, і потенціал попиту на них ще далеко не вичерпаний.