Вартість контейнерних перевезень між США та Азією зросла більш ніж удвічі

Від початку війни з Іраном вартість морських контейнерних перевезень між США та країнами Азії зросла у середньому на 109%, повідомляє Bloomberg. Цей процес прискорився останнім часом, відзначають аналітики.

Лише за останній тиждень на тлі зростання цін на паливо, заторів у деяких азійських портах та попиту напередодні пікового сезону спотова ціна доставки контейнера до західного узбережжя Сполучених Штатів з Азії збільшилася на 20%. Водночас перевезення до північних європейських портів подорожчали на 27% та досягли 3649 доларів за сорокафутовий контейнер. Це дані агенції Xeneta. А Drewry фіксує найвищі ціни за останній рік за короткостроковими контрактами. 

Також аналітики Xeneta підтвердили зростання вартості контейнерних перевезень через Тихий океан на 109% з 28 лютого поточного року. За цей же період ціни на маршрутах між Азією та Європою збільшилися приблизно на 50%. Тут ще не враховані різноманітні паливні надбавки, які застосовують перевізники, уточнюють експерти. 

Ситуація ускладнюється через скорочення транспортних потужностей. Перенаправлення поставок через блокування Ормузької протоки спричиняють затори в торговельних центрах Південно-Східної Азії, включаючи Сінгапур та Порт-Кланг у Малайзії, поширюючи тиск на торговельні шляхи, далекі від Перської затоки.

Раніше ми писали:

• Maersk запускає новий маршрут між Китаєм та Індією. Компанія AP Moller–Maersk оголосила про запуск нового спеціалізованого щотижневого океанського маршруту, що сполучатиме Далекий Схід з Індійським субконтинентом. Перший рейс має стартувати з Шанхаю 4 червня поточного року під кодовою назвою FI2. 
   
• Сполучені Штати розслідують дії китайських виробників контейнерів напередодні пандемії COVID. Компетентні федеральні органи Сполучених Штатів намагаються встановити, чи китайські гіганти з виробництва контейнерів навмисно скоротили випуск своєї продукції безпосередньо перед початком глобальної пандемії COVID-19, повідомляє CBS News. Якщо підозри слідчих підтвердяться, це може викликати у багатьох країнах серйозне занепокоєння домінуванням Китаю у критично важливих морських ланцюгах постачання. 
   
• Панамський канал наближається до межі своєї пропускної спроможності. Після блокування Ормузької протоки рух через Панамський канал постійно збільшувався та зараз уже наблизився упритул до межі пропускної спроможності цієї водної артерії. За словами експертів, це наслідок збільшення експорту енергоносіїв та сировини зі Сполучених Штатів на ринки Азії та Тихоокеанського регіону.