В Індії значно зросло виробництво біопалива, але збільшилися і ризики нестачі продовольства
Індія на п’ять років раніше запланованого терміну збільшила частку метанолу в автомобільному пальному до 20%, повідомляє ВВС. Ця новина викликає неоднозначні емоції. З одного року, країна швидше йде шляхом декарбонізації, з іншого, у ній же можуть виникнути серйозні ризики нестачі продовольства.
Тепер увесь бензин у країні змішується на 20% з технічним спиртом, що дає можливість отримувати так звану суміш з біопаливом Е20, пояснюють фахівці. Уряд розглядає це як переломний момент у скороченні викидів вуглецю та скороченні імпорту нафти.
За даними статистики, починаючи з 2014 року, Індія завдяки домішкам метанолу зменшила кількість викидів в атмосферу вуглекислого газу на 69,8 млн тонн. Це також дозволило країні зекономити на закупівлі сирої нафти щонайменше 15,5 млрд доларів США. Однак дослідження, проведене аналітичним центром Council on Energy, Environment and Water (CEEW) у Делі, показує, що викиди вуглекислого газу від автомобільного транспорту в Індії все одно майже подвояться до 2050 року.
«Попит на паливо лише зростатиме, і перехід на бензин, змішаний з метанолом, абсолютно необхідний для скорочення викидів», – сказав Сандіп Тенг з Індійської федерації зеленої енергетики, організації, яка просуває зелену енергетику.
Однак біометанол як такий не вирішує головної проблеми. Натомість він породжує нові. Нині багато власників транспортних засобів нарікають на те, що їхні машини та мотоцикли частіше ламаються через змішане паливо.
Метанол має «нижчу енергетичну щільність, ніж бензин, і є більш корозійним». Це призводить до меншого пробігу та піддає певні деталі автомобіля більшому ризику зносу. Про це офіційно заявив Хормазда Сорабджі, редактор авторитетного журналу Autocar India. Понад усе проблема стосується транспортних засобів, випущених за стандартами до 2009 року, яких дуже багато в Індії.
Крім того, метанол виробляється з таких культур, як цукрова тростина та кукурудза, і розширення його використання означає перенаправлення сільськогосподарської продукції на виробництво більшої кількості палива.
Наразі цукрова тростина використовується для виробництва близько 40% метанолу в Індії. Це ставить країну у скрутне становище. Їй доводиться вибирати між тим, щоб продовжувати залежність від цукрової тростини, яка має вищий вихід метанолу, але потребує багато води, або використовувати для виробництва палива продовольчі культури, такі як кукурудза та рис.
Раніше ми писали:
- Франція експортує біопаливо з кулінарної олії. Порт Харопа нещодавно запустив нову залізничну вантажну службу, що з’єднує мультимодальну платформу Ліме-Поршевіль поблизу Парижа зі Швейцарією. Серед іншого, цим маршрутом будуть транспортувати біопаливо, виготовлене із відпрацьованої кулінарної олії.
- Hapag-Lloyd вперше заправляє торгове судно біогазом у Роттердамі. Масштабне бункерування скрапленого біометану стало можливим після відповідної технічної модернізації. Вперше заправка цим видом альтернативного палива відбулася днями у порту Роттердама, куди зайшов корабель компанії.
- Австрійська пошта переведе усі свої вантажівки на безвикопне паливо. Ще у першій половині поточного року усі вантажівки Австрійської пошти будуть працювати на не викопному паливі. Про це заявили представники національного оператора. Вони наголосили. Що експеримент з відмовою від звичайної солярки, який проводили минулого року, довів, наскільки корисним може виявитися це рішення.
- У Франції запустять масштабне виробництво біометану для морських суден. Судноплавна компанія CMA CGM та енергетична група Engie планують запустити виробництво біометану у Франції у 2026 році. Обидва підприємства заявили по своє прагнення не лише розпочати, але й постійно збільшувати виробництво палива з відновлювальних джерел, яке має поступово замінити викопний СПГ.
