«Укрзализныця» начинает работать с Prozorro

«Укрзализныця» начинает работать с Prozorro
0
502

Планы ПАО «Укрзализныця» по аренде грузовых вагонов через систему Prozorro идут вразрез с существующим законодательством в сфере грузовых железнодорожных перевозок. Об этом заявили в Ассоциации «Украинский логистический альянс».

«Подписание договора между ПАО «Укрзализныця» и платформой Prozorro о создании электронной площадки для проведения торгов по предоставлению грузовых вагонов не дает четких ответов на ряд болезненных для грузоотправителей вопросов», – отметили в Ассоциации.

По мнению экспертов, до сих пор не ясно, какой будет процедура подачи заявки для участия в торгах. Кроме этого, в УЛА обратили внимание на то, что «Укрзализныця» не объясняет, какие именно грузовые вагоны и в каком количестве от запланированных 5% от общего парка грузовых вагонов  УЗ будут заявлены в лотах. «Нет также четкости в графиках проведения самих торгов», – уточняют в УЛА.

«Пока совсем не понятно, будут ли отличаться обязательства УЗ от уже действующих в таких вопросах, как, например, невыполнение условий подачи вагонов под погрузку или просроченные сроки доставки грузов в этих вагонах», – говорится в сообщении УЛА. В Ассоциации также сообщили, что уже формируют соответствующий запрос в ПАО «Укрзализныця».

ПАО «Укрзализныця», по мнению экспертов Ассоциации, станет полноценным игроком на этой площадке только после того, как будет обеспечен равный доступ к инфраструктуре всем без исключения участникам рынка.

«Вместо того чтобы ввязываться в длительную процедуру торгов на Prozorro, сейчас очень важно развивать информационные сервисные площадки между собственниками вагонов и операторами подвижного состава с одной стороны и потенциальными заказчиками – владельцами грузов с другой», – считают в УЛА.

Александр Ткачук, глава Железнодорожного комитета УЛА, отметил, что в вопросах использования подвижного состава «железная дорога не работает в режиме равномерности и регулярности».

«Необходим анализ использования, списания, обновления подвижного состава, который мог бы помочь принять сбалансированное решение по управлению парком. Конечно же, при излишках парка передача его в аренду – это нормальная практика. Но необходимо прогнозировать последующий дефицит или профицит. Существуют риски подмены понятий избыточного парка, ценообразования, требований к участникам, но контроль за этим в компетенции госорганов», – подытожил Александр Ткачук.