Укрзалізниця забезпечує 41% експорту

Укрзалізниця забезпечує 41% експорту

До війни в Україні лише 11 відсотків усього експорту здійснювалося залізницею. У березні-липні залізниця обробила 41% вантажопотоку, майже стільки ж, скільки морські порти, на які припадало 45%. 

Але тепер експерти ставлять логічне запитання: що буде далі? Адже принаймні три морські порти розблоковано з організацією зернового коридору. Тож може бути дві відповіді на поставлена запитання. Або українська залізниця використає ситуацію, що виникла після початку повномасштабної війни з РФ, та надалі буде збільшувати свої потужності, зберігаючи за собою велику частину вантажоперевезень на експорт, або ж усе повернеться до колишнього стану. 

Саме ці питання обговорювали на проведеному у Польщі форумі RailFreight Summit Poland. Наших сусідів це також цікавить, бо їм потрібно розуміти, чи можна робити великі інвестиції в інтеграцію української залізниці до європейської мережі. 

За словами експертів, коли йдеться про вивіз такої продукції, як зерно та сталь, то морський транспорт виглядає кращим та дешевшим рішенням. З іншого боку, розвиток залізничного сполучення між Польщею та Україною є доречним з багатьох причин. Якби цьому питанню приділяли більше уваги раніше, то Україна не зіткнулася б з такими серйозними проблемами щодо реалізації свого експортного потенціалу та не змушена була би домовлятися з агресором через посередників про відкриття зернового коридору. Його подальша доля, до речі, також не гарантована. 

Генеральний директор української логістичної компанії «Левада Карго» Володимир Деменко під час форуму провів яскраву презентацію можливостей залізничного транспорту. Існує два моменти, які створюють протиріччя. З одного боку, надто довгі залізничні маршрути означають надто високу вартість доставки. Це особливо добре видно на прикладі експорту збіжжя. З іншого боку, в умовах повномасштабної війни вдалося знайти унікальні рішення. Адже залізниця вивозила вантажі не лише до румунського порту Констанца чи польського Гданська, але й до узбережжя Адріатичного моря. 

Марцін Вітчак, генеральний директор польської компанії Laude Intermodal, зі свого боку, нагадав, що основною проблемою у сполученні між Україною та ЄС залишається різна ширина колії та погана інфраструктура прикордонних переходів. Так, перевантаження бункерного вагону нині триває від 12 до 20 годин, адже потрібно довго очікувати у черзі. Перевантаження контейнера займай у середньому 4 години. Саме тому ця компанія зараз розвиває напрямок контейнеризації перевезень зерна. 

Учасники дискусії також погодилися, що зерновий коридор не здатний повністю вирішити актуальні проблеми. Минулого року Україна через морські корти вивозила понад 140 тис. тонн збіжжя кожної доби. А відкритий ціною великих дипломатичних зусиль зерновий коридор протягом стерня дозволив експортувати морським транспортом лише 700 тис. тонн. Тобто, за місяць забезпечили такий же обсяг, який раніше мали протягом лише 5 діб. Тож залізниці, принаймні зараз, залишається дуже важливою. 

По темі: