У Projet44 розповіли про нові тенденції світового судноплавства

У Projet44 розповіли про нові тенденції світового судноплавства

Днями американський IT-провайдер Project44 розповсюдив прес-реліз у якому розповів про актуальні тенденції у світовому судноплавстві. Матеріалом для аналізу слугувала, в основному, інформація, зібрана на своїй же платформі. Отже, Project44 стверджує, що ситуація у другій половині 2022 р. радикально відрізняється від тої, яку ми бачили на початку та у першій половині року.

Так, ще до повномасштабного вторгнення РФ в Україну тенденції у галузі формувалися під впливом карантинів у Китаї, які скорочували виробництво та створювали великі проблеми у глобальних ланцюгах постачання. Також особливістю першого півріччя були вузькі місця на залізницях та брак інтермодальних потужностей у США і ЄС. 

Але з початком другого півріччя домінуючою темою стала ізоляція. За даними Projet44, промислове виробництво КНР впало на 30%, оскільки споживачі з основних ринків почали активно замовляти товари та послуги поза межами Китаю. Окрім того, відіграло свою роль підвищення вартості викопного палива, що почалося після 24 лютого.  

Аналітики Project44 звертають особливу увагу на пунктуальність доставки морським транспортом. На маршрутах між Азією та Європою до початку 2022 року 70-80% суден запізнювалися не більше, ніж на добу. Цей показник досягнув свого дна у січні 2022 року, а до травня становив приблизно 10%. З тих пір не видно особливих поліпшень. Усі мають звикнути до того, що вантажі здебільшого приходять зі значним запізненням. 

З іншого боку, позитивною новиною у Project44 назвали те, що затримки у доставці між Азією та Західним Узбережжям США поступово скорочуються. Зарай 75% суден запізнюються не більше, ніж на добу. Але це усе ще значно менше, ніж було до пандемії (90%). Також тривалість доставки тут скоротилася від середньої у 45 діб станом на січень до 26 діб у червні. 

Тим часом, з Китаю до Європи судна йдуть у середньому 45 діб (у січні – 50). Пришвидшення таки відбувається, не зважаючи на те, що після подорожчання нафти судновласники воліють, щоб кораблі йшли з невеликою швидкістю, коли можна економити пальне. Нагадаймо, що нормою доставки морем з КНР до ЄС до пандемії Covid був термін у 30 діб. 

Нарешті, зменшується питома вага порожніх рейсів. Найгірша ситуація спостерігалася у травні. Зараз лише 30% рейсів здійснюється без вантажу. Але показник надалі падатиме, поки не досягне доповідного рівня у 20%, вважають експерти.