У Польщі очікують неминучого підвищення цін на напівпричепи

У Польщі очікують неминучого підвищення цін на напівпричепи

Автоперевізники Польщі (як і цілої Європи), імовірно, переживуть найближчим часом значне подорожчання напівпричепів для фур. Аналітики вказують на суттєве зростання кількості реєстрацій цього типу ТЗ, що свідчить про збільшення попиту. Наслідком може стати лише підвищення цін, яке відчують також і на сусідніх ринках.

Протягом січня у Польщі зареєстровано 1400 нових напівпричепів. Це на 25% більше, ніж за той же місяць попереднього року. Крім того, динаміка до збільшення кількості нових напівпричепів на ринку спостерігається протягом останніх чотирьох місяців.

Як зазначають фахівці з польської асоціації автопрому (PZPM), минулого року спостерігалася протилежна тенденція. Кількість нових реєстрацій напівпричепів зменшувалася аж на 40%. Щоправда, навіть нинішній позитив важко порівнювати з 2018 роком, коли за перший місяць було зареєстровано приблизно 2000 напівпричепів. 

Тож відбувається певне надолуження. Й така ж тенденція спостерігається у цілому Євросоюзі, відзначають аналітики. Це означає, що виробники матимуть замовлень дещо більше, ніж можуть запропонувати вже готових напівпричепів. Чим не привід для підвищення цін?

За інформацією, наданою виробниками та імпортерами напівпричепів для фур, на сьогодні вже не може бути й мови про те, щоб забрати ТЗ одразу після здійснення оплати. Компанія Wielton, наприклад, має замовлення на найближчі 3-4 місяці. Експерти зазначають, що після минулого року, коли відзначалося падіння попиту, зараз усі європейські перевізники намагаються оновити парк. 

На думку Анджея Дзедзіцкого, директора з продажу компанії EWT Truck & Trailer, імовірно, найближчим часом черга за новими напівпричепами розтягуватиметься до шести місяців. Якщо замовите у травні, то отримаєте десь у листопаді. 

Тим часом виробники повідомляють, що їхні заводи вже працюють в середньому у дві з половиною зміни. Працювали б і у три, але бракує комплектуючих…

Німецька компанія Schmitz Cargobull AG виготовляє понад 20 тис. напівпричепів за рік. Під час пандемії заводи працювали на максимумі, зважаючи на карантинні обмеження, самоізоляції та необхідність зберігати дистанцію між працівниками у цехах. Зробили усе, що змогли, однак знову виникли проблеми з постачальниками комплектуючих.

Ще одна погана новина для автопідприємств полягає у тому, що ціни на сталь, яка використовується на цьому виробництві, підскочили на 150%. Причина подорожчання у тому, що Китай обмежив експорт та примусово скерував усю вітчизняну продукцію на внутрішній ринок. Нові прайс-листи сталеливарних компаній лише підтверджують прогнози про суттєве підвищення на кінцевий продукт, яким буде міцний та важкий напівпричіп для фури.

Це великий парадокс, але саме минулий депресивний рік виявився найбільш вдалим з фінансової точки зору для модернізації автопарків, відзначають експерти. На жаль, далеко не усі учасники логістичного ринку змогли скористатися цією можливістю. 

Тож на ринку стала помітною ще одна важлива тенденція. Компанії почали перекуповувати одна в одної вживані напівпричепи. При потребі їх ремонтують, щоб використовувати далі. Такий товар також дорожчає.