У найближче десятиліття ринок міської логістики зростатиме у середньому на 8% щорічно

У найближче десятиліття ринок міської логістики зростатиме у середньому на 8% щорічно

До 2030 р. ринок міської логістики зростатиме у середньому на 8% щорічно. У цей період на автомобільний транспорт припадатиме приблизно 20% усього обсягу перевезень та 30% шкідливих викидів. Про це свідчать результати дослідження, проведеного консалтинговою компанією Roland Berger спільно з FM Logistic. Дослідження базується на внутрішньому аналізі та серії з 20 інтерв'ю з експертами з логістики в міських районах і експедиторами, які працюють в різних галузях.

На думку експертів, стан міської логістики сьогодні аж ніяк не найкращий. Тож цей сектор має природний потенціал для розвитку, особливо якщо згадати й про такий важливий стимул, як швидке зростання електронної комерції. Зокрема, попри очевидні поліпшення за останній рік у середньому до 30% перших доставок або не виконуються, або знаходяться на межі зриву. Це не відповідає стандартним умовам за принципами сталого розвитку, відзначають фахівці. З іншого боку, такий стан речей відкриває можливості для нових компаній успішно конкурувати на ринку.

Автори дослідження стверджують, що міська логістика сьогодні стикається з економічними проблемами, але вона водночас змушена витримувати тиск захисників екології та запроваджувати технології, більшість яких є щойно створеними. Тому для компаній, що працюють у даній сфері, важливо тісно співпрацювати з ІТ-галуззю, отримуючи від неї найсучасніші програмні продукти. 

Крім того, для галузі міської логістики важливою є взаємодія з місцевими органами влади. Завдяки цьому можна оптимізувати товарні потоки та домагатися меншої кількості обмежень. До влади кожного міста варто доносити думку про те, що бізнес працює заради задоволення потреб споживачів, а тому сама влада має знаходити компромісні рішення, зокрема, з ініціаторами обмежень автомобільного руху, заборон щодо використання дизельних двигунів тощо.

За даними дослідників, у наш час 10% мешканців міст у 13 країнах отримують з кур’єром принаймні один пакунок на день. 37% містян у Франції постійно замовляють доставку продуктів харчування додому. Причому, чим більше місто, тим більше у кур’єрських служб таких клієнтів. Наприклад, у Парижі таких 60%. Однак, саме у столиці Франції, а також у Штутгарті та Копенгагені влада уже заборонила рух автомобілів з дизельними двигунами. Не виключено, що такі обмеження незабаром запровадять у більшості великих міст Європейського Союзу. 

Експерти вбачають три основні заходи оптимізації міської логістики:

  • Запровадження загальних стандартів, наприклад, стосовно розмірів відправлення, для полегшення обробки.
  • Розподіл ресурсів транспортних компаній та складських комплексів між різними суб’єктами підприємництва.
  • Оптимізація використання міської інфраструктури, наприклад, дозвіл використовувати смуги громадського транспорту для служб доставки або створення схем міських мультимодальних перевезень з використанням різних видів транспорту. 

У дослідженні також описані три інвестиційні пріоритети в області нових технологій:

  • збір і обмін даними про міські площі для забезпечення кращого планування маршрутів і відстеження відвантаження;
  • автоматизація управляння складськими процесами для підвищення швидкості і точності виконання замовлень;
  • використання екологічно ефективних транспортних засобів, які забезпечують високу експлуатаційну цінність і знижують вплив на навколишнє середовище. Мається на увазі електричний, газовий або водневий транспорт

«Логістичним підприємствам в міських районах необхідно разом переосмислити свої методи, щоб реагувати на потреби клієнтів, поважаючи при цьому економіку і навколишнє середовище», – говорить Ксав'є Прево, директор по бізнес-рішень та інформаційних систем FM Logistic.

Зараз по всьому світу розпочато численні проекти з оптимізації товарних та інформаційних потоків у міських агломераціях.

«Інноваційні технічні та організаційні рішення з’являються на кожному етапі ланцюжка доданої вартості, починаючи від транспорту та складування та закінчуючи поверненням замовлень. Вони змінюють спосіб, у який логістичні компанії здійснюють кінцевий етап доставки, підвищуючи якість співвідношення витрат до гарантованої вартості і обслуговування клієнтів, одночасно зменшуючи вплив на навколишнє середовище» – вважає Габріель Скіллачі, директор з транспорту, логістики та послуг у паризькому відділенні Roland Berger.

Наприклад, у Великобританії компанія Mole Solutions розпочала пілотний проект із використання капсул у підземних перевезеннях вантажів у Саутгемптоні.

У Франції FM Logistic та компанія, що займається нерухомістю Novaxia, об'єдналися для запуску тимчасових центрів логістичного обслуговування в міських об'єктах, які простоюють. Проект, який співфінансується регіоном Іль-де-Франс, називається PLUME.

У 2018 році в Шапелі, міжнародному кварталі Парижа, було відкрито логістичний центр The Logistics Hotel, багатоповерховий склад із залізничним терміналом, що дозволяє скоротити обсяг автомобільних перевезень.