Судноплавні компанії відмовляються використовувати «короткий шлях» через Арктику

Швейцарський судноплавний гігант MSC (Mediterranean Shipping Company) підтверджує своє зобов’язання утримуватися від відправлення своїх кораблів через Арктику. Утім, серед представників галузі продовжуються дискусії щодо альтернативних шляхів між Європою та Азією, оскільки напади хуситів на цивільні кораблі заважають використовувати зручний Суецький канал.
 
Росія усіма силами рекламує так званий Північний морський шлях, називаючи його «найкоротшим» між більшістю європейських портів та Далеким Сходом. І це викликає підозри, що РФ має пряму зацікавленість у ескалації напруги в Аденській затоці. MSC – не єдина компанія, що вирішила не пов’язувати свій бізнес з цим сумнівним проектом. CMA CGM, Maersk і Hapag-Lloyd також раніше зобов’язувалися уникати арктичного маршруту.

Хоча, рух уздовж північного узбережжя РФ постійно збільшується. За словами експертів, це відбувається переважно за рахунок зростання морського експорту російських енергоносіїв. А кількість контейнерних перевезень у загальному обсязі залишається мінімальною. 

Зокрема, Maersk ризикнула провести свій контейнеровоз через Арктику одного-єдиного разу – у серпні 2018 року. Судячи з усього, досвід набутий вкрай негативний. Принаймні саме після цього «історичного» рейсу 22 вантажовідправники та судноплавні компанії зобов’язалися уникати Арктики. А напад РФ на Україну на початку 2022 року лише закріпив їх впевненість у правильності свого рішення. За даними некомерційної організації Ocean Conservancy, на сьогодні 42,7% глобального лінійного флоту принципово не заходить до цієї акваторії.

«Переваги» Північного морського шляху використовують лише РФ та Китай. Проте цього літа провезти тут планують лише 4890 TEU на одному контейнеровозі. Та навіть такі скромні «досягнення» означають суттєве збільшення «рекордних» показників 2018 року – 3600 TEU.

Раніше ми писали:

• Криза у Червоному морі увійшла у нову небезпечну фазу. Дев’ятимісячна криза судноплавства в Червоному морі увійшла в нову, більш небезпечну фазу. Адже минулими вихідними відбулося пряме військове зіткнення ізраїльтян та єменських хуситів. 
   
• Доходи Суецького каналу впали на чверть. За останній фінансовий рік доходи від експлуатації Суецького каналу впали приблизно на чверть. За словами експертів, такими є наслідки зменшення руху суден через Червоне море. 
   
• Криза у Червоному морі нашкодила ключовим перевантажувальним центрам. Ключові перевантажувальні порти у всьому світі стикаються з серйозними заторами та іншими проблемами, спричиненими кризою у Червоному морі. Чи не найбільш яскравим прикладом тут може бути Сінгапур.