Структура альянсів з контейнерних перевезень суттєво зміниться
На глобальному ринку контейнерних перевезень очікуються радикальні зміни вже наступного року, повідомляє Тhe loadstar. Нові умови роботи диктуватиме запуск нового Premier Alliance, а також зміни в інших альянсах.
Після того, як MSC представила свою нову автономну мережу обслуговування зі сходу на захід і оголосила, що уклала угоду про спільне використання суден (VSA) з THE Alliance, ринок готується працювати за іншими правилами, пояснюють експерти. Нагадаємо, що дане об’єднання бере під свою опіку постачання до Європи з дев’яти країн Азії.
У лютому наступного року партнерство 2M між MSC і Maersk буде припинене. А Hapag-Lloyd вийде з THE Alliance, щоб сформувати Gemini Cooperation разом з Maersk. Після цього три великі гравці THE Alliance, що залишаться в об’єднанні (ONE, Yang Ming і HMM) проведуть ребрединг та створять Premier Alliance. Очікується також, що буде укладено угоду про слот-частку з MSC.
Паралельно MSC також підписала трирічну угоду з Zim щодо транстихоокеанської торгівлі. Виконавчий директор ONE Джеремі Ніксон, тим часом, заявив про розвиток стратегічного партнерства з компанією MSC на європейсько-азійських маршрутах.
В результаті таких перетворень Premier Alliance і MSC зможуть запропонувати своїм клієнтам дуже потужну та розгалужену мережу послуг, у т.ч. у портах, вже з лютого 2025 року. А ізраїльський перевізник ZIM за угодою з MSC почне спільне використання суден на американсько-азійському напрямку. На азійсько-середземноморському напрямку, що включає у себе перевезення до Близького Сходу та з Індії, MSC і Premier Alliance спільно керуватимуть кількома найважливішими лініями. Зазначимо, що у своїх планах альянси планують розвивати одночасно перевезення як через Суецький канал, так і навколо мису Доброї Надії.
Раніше ми писали:
- Спотові тарифи на контейнерні перевезення між Азією та Європою стрімко падають. Експерти агенції Drewry зазначають, що цього тижня значно посилилося падіння спотових тарифів на фрахт контейнерів, які відправляють між портами Європи та Азії. Серед головних причин називають двозначне скорочення обсягів торгівлі між країнами обох континентів.
- MSC продовжує домінувати на ринку контейнерних перевезень завдяки вживаним суднам. Середземноморська судноплавна компанія (MSC) зберегла своє домінуюче становище в галузі контейнерних перевезень, оскільки останнім часом зуміла придбати велику кількість вживаних суден.
- Прибутки контейнерних перевізників досягають нових найвищих рівнів. Прибуток світової індустрії контейнерних перевезень у другому кварталі зріс до понад 10 мільярдів доларів. Це черговий рекордний показник, пояснюють експерти. Серед причин вони називають зростання фрахтових ставок, в основному, пов’язане із ситуацією у Червоному морі, а також збільшення обсягів вантажних перевезень в цілому.