Страхові компанії вказують на ризики, які створив Пакет мобільності

Страхові компанії вказують на ризики, які створив Пакет мобільності

Зміна умов роботи водіїв, які були запроваджені у ЄС з 20 серпня ц.р., створює додаткові дуже серйозні ризики, вважають представники страхового бізнесу. В основному, йдеться про далекобійників, яким тепер заборонено відпочивати у кабіні своєї вантажівки. Поки машина з товаром знаходиться без нагляду, виникає ризик, що її розграбують. Оскільки залишення фури без охорони відбувається дедалі частіше, варто очікувати збільшення кількості крадіжок.

Ця ганебна тенденція у Європі виникла не сьогодні. За даними організації TAPA, яка спеціалізується на безпеці транспорту, вже у 2017 році фіксували у середньому 4,5 крадіжки на день, що на чверть більше, ніж було роком раніше. Умови, які створили нові правила, не сприяють зміні тенденції, а навпаки. Єврокомісія оцінила вартість вкрадених товарів у 2019 році у 8,2 млрд євро. Чого ж нам очікувати у подальшому?
Лутц Асекуранц, який спеціалізується на транспортному страхуванні, наголошує, що Конвенція CMR, що регулює правила міжнародних перевезень, зобов'язує піклуватися про довірений вантаж, навіть коли правила забороняють водієві залишатися в машині. 

Автомобіль повинен бути обладнаний електронним та механічним захистом від крадіжок. Також необхідно зупинятися на стоянках, що охороняються. Якщо першу умову виконати можна, хоч це й коштуватиме компаніям додаткових грошей, то з другою справжня проблема. Стоянок для великих вантажівок з охороною бракує навіть у розвинутих к раїнах ЄС. Часто виникає багато запитань до ефективності охорони. Але у бідніших членів Євросоюзу взагалі спостерігається катастрофічна ситуація. Схоже на те, що перевізники мають вирішувати проблему власним коштом. Щоправда, невідомо, чи вистачить їм грошей на додатковий захист вантажів, коли через нові правила у Пакеті мобільності на 30% зростуть видатки тільки на оплату праці водіїв.

На думку експертів, варто очікувати також проблем зі страхуванням. Передбачати компенсацію за викрадений товар у полісах, звісно, будуть, та чи будуть її виплачувати. Уже зараз склалася практика, коли за пограбування вантажівки на стоянці без охорони страхова компанія нічого не платить власнику вантажу або після виплати судиться з транспортною компанією, обвинувачуючи її у «грубій недбалості». Президент правління Bestway Consulting Норберт Богуцький ставить риторичне запитання: чи існує такий замок, який злодій не зможе зламати протягом 45 годин?

Якщо у цій царині щось суттєво не зміниться, втрати автотранспортної галузі можуть стати фатальними. Тарифи на перевезення і зараз не завжди покривають виробничі витрати. Якщо до них додаватимуться великі суми за втрачений вантаж, багато учасників ринку дуже швидко збанкрутує.