Старіння флоту торгових суден створює нові ризики на глобальному рівні

Світовий торговельний флот морських суден знову почав швидко старіти, і ця тенденція створює нові додаткові ризики як для глобальної торгівлі, так і для безпеки судноплавства. Про це повідомили у компанії Allianz Commercial, яка нещодавно завершила досліджувати проблему. 

За словами експертів, пришвидшення старіння глобального морського флоту відбувається через брак суднобудівного обладнання. У світі склалася ситуація, коли існуючі верфі не можуть повністю задовольнити попит на нові судна. З іншого боку, зростають ціни, що примушує судновласників довше використовувати наявні у них старі кораблі. 

Згідно з отриманою під час дослідження інформацією, у 2025 році середній вік торгових суден у світі становив 23 роки. При цьому частка суден віком понад 20 років становила приблизно чверть. Це означає, що багато кораблів не просто старі, а дуже старі, наголошують аналітики. Особливо вони занепокоєні становищем у секторі морських контейнерних перевезень, де за останнє десятиліття середній вік суден збільшувався найшвидше.
 
«Старіші судна можуть становити значні ризики для безпеки в морі, оскільки на судна віком понад 20 років припадає понад половина всіх інцидентів, пов’язаних із безпекою», – заявили в Allianz.
«Зі старінням суден ймовірність інцидентів зростає через структурне, механічне та технологічне старіння, що створює ризики для екіпажу, вантажу та навколишнього середовища», – додали експерти.

В Allianz також нагадали, що протягом останнього десятиліття показники безпеки на морі та в океанах значно поліпшилися. Наприклад, загальні втрати суден через аварії скоротилися на 37%. Але нинішня тенденція показує, що світ почав рухатися у зворотному напрямку. У 2025 році пошкодження або несправність обладнання стали причинами 1505 зареєстрованих інцидентів на судноплавстві. Понад половина жертв серед моряків – саме на старих суднах, стверджують фахівці. 

Раніше ми писали:

• Вартість контейнерних перевезень між США та Азією зросла більш ніж удвічі. Від початку війни з Іраном вартість морських контейнерних перевезень між США та країнами Азії зросла у середньому на 109%. Цей процес прискорився останнім часом, відзначають аналітики. 
   
• Maersk запускає новий маршрут між Китаєм та Індією. Компанія AP Moller–Maersk оголосила про запуск нового спеціалізованого щотижневого океанського маршруту, що сполучатиме Далекий Схід з Індійським субконтинентом. Перший рейс має стартувати з Шанхаю 4 червня поточного року під кодовою назвою FI2. 
   
• Доставка SEA & AIR з Азії до Європи. У відповідь на зміну глобальної логістичної кон’юнктури та зростаючу потребу в диверсифікації маршрутів, авіаційний департамент Boxline UCL Ukraine пропонує комбіноване рішення SEA & AIR з Азії до Європи через індійський транзитний хаб у Ченнаї.