США оприлюднили збори за заходження в порт китайських суден
Сполучені Штати вже давно пообіцяли запровадити додаткові збори за кожен захід до своїх портів цивільних суден, побудованих на китайських верфях. Проте тільки зараз влада країни оприлюднила розміри цих тарифів.
Нагадаємо, що у даному разі не важливо, яка компанія та з якої країни володіє судном чи фрахтує його. Важливо лише те, що корабель збудовано у Китаї. Таким чином адміністрація Трампа намагається боротися з абсолютним домінуванням КНР у галузі суднобудування та одночасно сприяти відродженню американських верфей.
Отже, некитайські власники збудованого у Китаї судна за кожен захід до котрогось з американських портів змушені будуть сплатити 1,5 млн доларів США. Якщо ж судном володіє компанія з КНР, тариф можуть збільшити ще на кілька мільйонів.
Також американці хочуть встановити залежність між тарифом та розміром судна. Передбачається, що з 14 жовтня 2025 року за кожну нетто-тонну доведеться сплачувати по 18 доларів. До 17 квітня 2028 року цей тариф планують підвищувати, аж поки він не досягне 33 доларів за тонну. Комісія на основі розрахунку від кількості контейнерів починається зі 120 доларів за одиницю з 14 жовтня 2025 року та має зрости до 250 доларів 17 квітня 2028 року.
Постраждають і користувачі автовозів. Цього разу йдеться про спецтариф не лише для китайських суден, а для усіх кораблів, збудованих не у Сполучених Штатах. Під час заходу до американського порту будуть збирати по 150 доларів за кожний привезений автомобіль.
СПГ-перевізники, які працюють зі Сполученими Штатами, зобов’язані на першому етапі використовувати не менше 1% транспортної потужності на танкерах, що ходять під прапором США. З 2035 року ця квота має зрости до 4%, а до 2047 року – до 15%.
Адміністрація Тракмпа приготувала і приємний стимул для судновласників. Якщо вони замовлять чи отримають судно американської побудови, то від матиме право не сплачувати спецтариф протягом трьох років за використання будь-якого іншого судна такого ж тоннажу.
Оголошені заходи не поширюються на контейнеровози місткістю менш ніж 4000 TEU. Вони також не застосовуються до рейсів, коротших за 2000 морських миль, і не стосуються невеликих суден для внутрішнього використання у Карибському басейні чи у районі Великих озер. Нарешті, від сплати звільняються порожні балкери, які прибувають до портів США для завантаження експортних товарів, таких як пшениця та соєві боби.
З іншого боку, китайські судновласники та оператори справді отримають значно вищі рахунки. Спочатку вони платитимуть 50 доларів США за тонну нетто, і цей тариф щороку підвищуватиметься на 30 доларів США за тонну протягом наступних трьох років.
Раніше ми писали:
- Нові торгівельні мита США: економічна війна чи вікно можливостей? Директор з маркетингу та продажів Kuehne+Nagel в Україні Олександр Торяник вважає, що глобальна торгівельна війна передусім може істотно змінити світову мапу логістичних маршрутів.
- Контейнерні перевезення від Euro Forwarding: ефективність, доступність та надійність. Компанія Euro Forwarding вже давно зарекомендувала себе як надійного партнера у сфері міжнародної логістики. Одним із ключових напрямів її діяльності є контейнерні перевезення по всій Європі та в Україну, які об’єднують у собі високий рівень сервісу, вигідні умови та чітко налагоджену логістику.
- У списку підсанкційних суден домінують Aframaxes. За даними Signal Ocean Platform, серед морських суден, на які зараз накладено міжнародні санкції, 22% належать до класу Aframaxs. Цікаво, що їх питома вага у чорних списках глобального судноплавства ще у 2022 році становила лише 5%.
- Європа контролює 35% цивільного морського флоту. Напередодні Європейського саміту судноплавства опубліковано результати дослідження ролі ЄС у розвитку глобального флоту цивільних суден. Комплексний аналіз ситуації проведений фахівцями з Deloitte і CE Delft.
