Сполучені Штати можуть обмежити потенціал Китаю у галузі судноплавства

Сполучені Штати розглядають можливість встановлення величезних зборів із побудованих на китайських верфях цивільних суден, які заходять в американські порти. Крім того, США планують обмежити право китайських інвесторів на власність на портові та інші термінали, що знаходяться на території країни. 

Таким чином, у Вашингтоні хочуть «відповісти» Пекіну на його агресивну політику у галузі судноплавства, та не допустити тут домінування КНР на глобальному рівні. Фактичною базою для прийняття таких рішень стали матеріали багатомісячного розслідування, проведеного ще за каденції попереднього президента Джо Байдена. Відтак, не варто сприймати майбутні дії лише як «забаганку Трампа», радять експерти. Джерело знаходиться у торговому представництві США (USTR). 

Серед іншого, представники USTR пропонують стягувати портові збори США для суден китайської побудови в розмірі до 1,5 мільйона доларів за кожен захід. Як пояснюють фахівці, такі «драконівські» тарифи мають примусити замислитися будь-якого оператора морських перевезень, коли він вирішує, чи збудувати своє судно на вигідних умовах у Китаї, чи замовити його деінде. Адже причина низької вартості збудованих у КНР кораблів криється у суттєво заниженій вартості робочої сили, державних субсидіях та інших невиправдано отриманих преференціях, доступних для китайських підприємств. Серед них згадують також примусові передачі технологій за підписаними інвестиційними угодами та банальні крадіжки інтелектуальної власності. 

Коментуючи перспективи майбутніх санкцій з боку США, представник міністерства торгівлі Китаю цілком очікувано висловив обурення. «Заходи США не тільки не зможуть відродити його суднобудівну галузь, але також підвищать витрати на доставку на суміжних маршрутах, посилять внутрішню інфляцію, зменшать глобальну конкурентоспроможність американських товарів і зашкодять інтересам портових операторів і докерів», – сказав він.

Тим часом, в адміністрації Дональда Трампа повідомили, що намагаються налагодити співпрацю із суднобудівниками з Кореї та Японії. Утім, більшість експертів називають цю спробу «запізнілою» та такою, що навряд чи зможе реанімувати «майже зниклий» сектор виробництва поза межами КНР.
 
Також USTR вимагає збільшення торгового флоту, що перебуває під прапором США, та обмежень можливостей китайських інвесторів набувати власність на терміналах у портах інших країн. Для цього варто почати з обмежень саме у американських портах, вважають у торговому представництві. Йдеться про те, що США не повинні дозволяти Китаю заволодіти критично важливою інфраструктурою США, включаючи судноплавні термінали. 

Раніше ми писали:

• Пекін відхилив претензії США стосовно суднобудування у КНР. Міністерство торгівлі Китаю в п'ятницю відхилило вимогу США провести розслідування роботи суднобудівного, а також морського та логістичного сектору Китаю. Претензії американців назвали «односторонніми та протекціоністськими». 
   
• Китай поволі монополізує світовий ринок суднобудування. За даними аналітиків компанії BRS, Китай повільно, але впевнено монополізує світовий ринок суднобудівництва. Протягом останніх років китайські верфі оновлювали та розширювали. А зараз саме на них розміщено рекордно великий портфель замовлень з різних країн.
   
• Китайсько-в'єтнамське СП створює нову службу контейнерних перевезень до Індії. В’єтнамська морська корпорація заявила про створення спільного підприємства з китайськими партнерами для запуску нової служби контейнерних перевезень Zhonggu/VIMC. Основним завданням СП стане налагодження морської доставки контейнерів між обома країнами та Індією, яку сторони розглядають як найбільш перспективний напрямок у регіоні. 
   
• Китай контролює 65% світового фонду замовлень на будівництво суден. Загальний портфель замовлень будівництва торгових суден у Китаї протягом останнього десятиліття зріс на вражаючі 170%. В результаті КНР концентрує на своїй території приблизно дві третини глобальної суднобудівної потужності.