Скільки коштуватиме декарбонізація автотранспорту в ЄС?

Скільки коштуватиме декарбонізація автотранспорту в ЄС?

До 2030 року стратегія декарбонізації автомобільного транспорту ЄС потребуватиме 280 мільярдів євро інвестицій у пункти зарядки, мережі передачі та потужності з виробництва відновлюваної енергії, повідомляє Log24.pl. А до 2050 року видатки на масштабний проект декарбонізації автотранспорту можуть зрости у Європі до 1 трильйона.

За словами експертів, поки що проблема не відчувається, але існують підозри, що європейці недооцінюють ті фінансові навантаження, які ляжуть на транспортні компанії. Головна ж проблема у тому, що процес не йде поступово. Так, конкурентоспроможними великовагові вантажні автомобілі можуть стати лише років через 12, коли має нарешті з’явитися розгалужена мережа зарядних станцій для них. А до того часу перевізники купуватимуть здебільшого машини з двигунами внутрішнього згорання, марнуючи час та гроші, які можна було би уже зараз, принаймні частково, використовувати на декарбонізацію. 

У рамках проекту «Fit for 55» залишаються два важливі законодавчі пакети, які визначатимуть майбутнє вантажних перевезень на європейських дорогах. Йдеться про нульові викиди легкових автомобілів з 2035 року та створення системи торгівлі викидами, в т.ч. для автомобільного транспорту (ETS2). У першому випадку позиції основних органів ЄС є узгодженими, і можна очікувати, що положення набудуть чинності у запропонованому вигляді. Це означає, що з 2035 року ви не зможете купити новий мікроавтобус чи легку дизельну чи бензинову вантажівку на території ЄС.

Щодо ETS2 консенсусу ще не досягнуто. Зокрема, невідома дата запуску нової системи. Зокрема, у документах Єврокомсії та Європарламенту є різночитання стосовно перших квот на викиди парникових газів з вантажівок. Десь йдеться про 2025 рік, десь – про 2028-й. 

Також не встановлено чи застосовуватиметься ETS2 до приватних транспортних засобів. Однак відомо, що всі комерційні перевізники будуть платити більше, якщо продовжать заправляти машини традиційним паливом та викидати в атмосферу окис вуглецю. 

Інтенсивність викидів у 2030 році має бути нижчою на 30% порівняно з 2019 роком. Однак плани ЄС щодо декарбонізації автомобільного транспорту набагато амбітніші. Стратегія стійкої та інтелектуальної мобільності передбачає, що до 2030 року в експлуатації буде щонайменше 30 мільйонів легкових автомобілів з нульовим рівнем викидів і 80 000 «нульових» вантажівок. Через два десятиліття майже всі легкові автомобілі, мікроавтобуси, автобуси та нові транспортні засоби великої вантажопідйомності повинні бути екологічно нейтральними. 

Це припущення астрономічного масштабу, відзначають експерти. Адже у 2020 році на дорогах ЄС пересувалися майже 282 млн транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння. Серед них 6 230 100 середніх і великих вантажівок, з яких 96,3% були на дизельному паливі, 0,7% на бензині і лише 0,24% були акумуляторними.
Подальший розвиток також не радує. За словами фахівців, мережа електрозарядних станцій досі розвивається нерівномірно. Вона ще довго залишатиметься нещільною, що не дозволить пересуватися на екологічно чистих машинах на великі відстані. Експерти говорять, що швидкість розширення тут потрібно збільшити принаймні у 9 разів. В іншому разі прийде час, коли почнуть діяти жорсткі екологічні норми, а «квартового стрибка» ніхто зробити не зможе. 

По темі: