Шлях до Китаю стає дедалі коротшим

Шлях до Китаю стає дедалі коротшим

За словами керуючого директора східного департаменту компанії Raben Group Бартломія Лапінського, логістичні компанії дедалі більше приділяють увагу автомобільним перевезенням між Китаєм та Європою.

Досі цей вид транспорту на Новому Шовковому шляху сприймається як певна екзотика, використовувати яку здатні хіба що великі гравці на ринку. Але у автовантажівок усе ж є великий потенціал.

Залізничники, наприклад, гарантують доставку контейнера з Китаю до ЄС за 12-16 діб, що утричі швидше, ніж те ж саме зробити морським транспортом. Але тут йдеться про час від відправлення до прибуття між двома крайніми залізничними станціями. Для резервування місця у потязі та консолідації вантажу потрібно ще у середньому 6 днів. Далі потрібно ще перевантажити контейнер на авто та привезти замовнику. Натомість автомобільна фура рушає в путь одразу та доставляє вантаж від дверей до дверей. 

Крім того, Лапінський нагадує, що останнім часом вартість доставки кожного TEU суттєво зросла через великий попит на транспортні послуги, який уже не можуть повністю задовольнити залізниця та морські судна. Так, привезти контейнер з прикордонного регіону між Китаєм та Казахстаном до центральної частини Польщі зараз коштує 6 тис. євро. До цієї суми потрібно додати вартість численних митних процедур та перевалки, що, зрештою, може подвоїти вказане число. Отже, загалом, грошей вистачає, щоб за тим самим маршрутом відправити фуру. Принаймні, замовник не відчує великої різниці у ціні, зате зекономить час.

Скажімо, щоб замовити автомобіль, потрібно не шість, а 2-3 дні. Якщо даний спосіб перевезення стане масовим, термін неодмінно скоротиться. Крім того, у  високий сезон відправлення на залізниці часом доводиться чекати два-три тижні. За цей час фура би давно вже прибула на місце, а товар значною мірою розпроданий.

Зараз автомобільні перевезення з Китаю пропонують переважно російські, білоруські та казахські компанії. Це ще один чинник для поліпшення сервісу, яке має відбутися, коли на ринок повноцінно вийдуть європейці. Щоправда, тут іще потрібно зняти певні бюрократичні перепони та навчитися домовлятися з китайцями. Адже сьогодні за їхніми законами, наприклад, пошкодження пломби на іноземній фурі тягне за собою довічну заборону водієві брати участь у вантажних перевезеннях на території Піднебесної.

На думку Лапінського, збільшення питомої ваги автотранспорту на новому Шовковому шляху – це лише питання часу. Та європейцям варто подбати, щоб прискорити цей процес.