Широка колія не завадить українській залізниці інтегруватися до європейської

Широка колія не завадить українській залізниці інтегруватися до європейської

Проблема різної ширини колії сприймається у нас як серйозна перепона інтеграції залізниці до європейської транспортної системи. У них – 1435 мм, а нам від СРСР у спадщину дісталася широка колія у 1520 мм. Утім, мало хто у нас згадує, що залізниці цілої Європи виглядають як система з клаптиків, і ми тут – не виняток. 

По-перше, широка залізнична колія є також у балтійських країнах, що були частиною Радянського Союзу. По друге, за останні роки відпрацьовані механізми усунення незручності різних колій на Новому Шовковому шляху, що було особливо добре видно на прикладі білорусько-польського прикордонного переходу. По-третє, 1435 мм – це не такий вже жорсткий європейський стандарт, як нам часом здається.

Насправді, стандарт колії 1435 мм запровадили вперше в Англії ще до середини позаминулого століття. Оскільки у той час Велика Британія була єдиним у світі постачальником паротягів та рухомого складу, у більшості країн Європи та поза її межами набув розповсюдження саме англійський стандарт ширини колії.

Отже, 18 серпня 1846 року парламент Сполученого Королівства Великої Британії та Ірландії прийняв Закон про регулювання залізниць. Він зобов’язував, щоб ширина колії 1435 мм була єдиною для Великої Британії. Коли в 1922 році був заснований Міжнародний союз залізниць (UIC), він також офіційно прийняв цю колію.

В результаті переважна більшість залізниць Європи прийняла колію 1435 мм. Коли в 1922 році був заснований Міжнародний союз залізниць (UIC), він також офіційно прийняв цю колію. Це, щоправда, не означало, що країни, які вже мали збудовані колії іншої ширини, повинні були пребудувати свою мережу.

Наприклад, у горах, де є потреба у крутих поворотах, більших нахилах спусків та підйомів, залишалася потреба будувати колії значно меншої ширини. Прикладом є Ретська залізниця (Rhätische Bahn) у Швейцарії.

В деяких інших країнах залишилися другорядні залізничні шляхи з іншою шириною колії. Це Train Jaune у Франції, FEVE та EuskoTren в Іспанії або Circumvesuviana у Неаполі, Італія.

У Фінляндії використовують одразу два стандарти колії. На півночі, же є зв’язок з Швецією, є англійська ширина колії, а на основній частині використовується 1524 мм – навіть трохи більше, ніж у Росії, на яку виводить ця дорога.

В Ірландії ширина колії становить 1600 мм, що ніколи не вважалося проблемою, оскільки країна острівна. Але такими не є Іспанія та Португалія, де колеса залізничних вагонів розставлені аж на 1688 мм. Цей стандарт називають Іберійським. Загалом на сьогодні відхилення від стандарту UIC 1435 мм на основній залізниці є у семи країн Євросоюзу.

Рішення ж проблеми можуть бути різними від заміни колісних пар при переході з одної залізниці на іншу до будівництва універсальних колій одразу для двох стандартів. Також можна просто перевантажувати товар з одних вагонів на інші, що достатньо просто при використанні контейнерів. Ще є приклад рухомого складу з «запасними» колісними парами під інший стандарт. Такий використовувався на маршрутах між Іспанією та Францією з середини 1960-х років. 

По темі: