Що буде з залізницями, коли нафта та вугілля стануть нікому не потрібними?

Некомерційна Pro Mobility eV, що має стосунок до Кельнського інституту економічних досліджень (IW), замовила дослідження перспектив залізничного транспорту в умовах декарбонізації європейської та світової економіки. На думку фахівців, проблеми можуть виникнути через суттєві зміни структури вантажів. 

Як пояснив старший економіст IW Томас Пулс, який керував дослідженням, нині залізничний транспорт залежить, в основному, від насипних та наливних вантажів, тобто від великої маси, яку необхідно перемістити на велику відстань без жорстких обмежень у часі. Але, виконавши екологічні настанови ЄС, ми залишаємо економіку без нафти та вугілля. А саме ці вантажі забезпечують залізницю великою часткою замовлень. У майбутньому ця проблема виникне не тільки у ЄС, але й на інших ринках.

На думку дослідників, для переходу на інші види вантажів в усіх без винятку країнах інфраструктура не відповідає новим вимогам. Але час вимагає, щоб залізниця почала брати участь у ланцюгах постачання на тих самих ринках, що й автомобільний транспорт. 

Наприклад, автомобільна сфера чудово справляється зі зростаючими потоками товарів у сері електронної торгівлі. Але там є свої проблеми, наприклад, гострий дефіцит водіїв. Досі вироблені лише окремі види співпраці залізниці з автотранспортом, проте, якщо її не розширювати, то автотранспорт продовжить потерпати від браку потужностей та персоналу, перевантажених доріг, а залізниця зіткнеться з браком замовлень. 
Дірк Енгельхардт, віце-президент Pro-Mobility, вважає, що автомобільний та залізничний транспорт не повинні протиставлятися, а доповнювати одне одного. Але для цього, передусім, потрібно удосконалити інфраструктуру, що неможливо зробити без державної підтримки та великих фінансових вкладень. Це можна було би передбачити як один із заходів підготовки до 2050 року, коли має завершитися процес декарбонізації економіки Європи. 

По темі:

• Компанія MAN закликала німецьких політиків встановити зрозумілі правила декарбонізації
• На Новому Шовковому шляху планують запустити регулярний хімічний потяг
• Федеральний уряд Швейцарії посилює обмеження на трансальпійському переході
• У Латвії запускають регулярні перевезення напівпричепів на залізничних платформах
• У Німеччині, Франції та Італії збудують сучасні термінали для контрейлерних перевезень