Середнім коридором пройшов швидкий контейнерний потяг
На Середньому коридорі Нового шовкового шляху новий здобуток, повідомляє Railfreight.com. Контейнерний потяг подолав шлях від китайської станції Сучжоу до грузинського порту Поті за 22 дні. У компанії TopRail, що запустила цей маршрут, обіцяють, що надалі буде ще швидше.
«На цьому маршруті ще багато труднощів, але ми дуже пишаємося нашим першим потягом із рекордним часом проходження. Це може бути набагато більше, ніж просто альтернатива російському маршруту», – заявив Леонардо Вендер, виконавчий директор TopRail Europe.
TopRail також продовжує пропонувати маршрут на Новому шовковому шляху північною гілкою, що проходить через Росію. Але цей шлях стає дедалі більш сумнівним. Оскільки Середній коридор, прокладений через Каспій та Кавказ, досі вважається надто повільним, приклади таких потягів, які здатні доставити контейнери з Китаю на узбережжя Чорного моря приблизно за три тижні, буде важливий.
Перший потяг вийшов з Сучжоу 1 квітня, а до Актау прибув 12 числа. Тут він простоював чотири дні, поки потрапив на каспійський пором та не вийшов на суходіл у Баку 17 квітня. Ще 5 днів знадобилося, щоб через Кавказькі гори потрапити до чорноморського порту Поті. Нагадаємо, шлях від східного узбережжя Каспійського до найближчого порту Чорного моря на захід від Кавказу вважається на Середньому коридорі найбільш проблемним.
«Транзитний час Китай-Поті загалом становив 22 дні. Ми зробили краще, ніж очікувалося, незважаючи на затримки в Актау. Але я впевнений, що ми зможемо зробити це менше ніж за 20 днів, якщо очікувані інвестиції будуть зростати та поліпшення цього маршруту будуть продовжуватися», – зазначив Вендер.
Експедиторська компанія планує в травні збільшити кількість потягів із районів Сучжоу, Ганьчжоу та Цзенчен. «Важко оцінити фіксовану кількість відправлених потягів на місяць, оскільки ситуація постійно змінюється, і ринок все ще повинен визнати та випробувати цей новий маршрут до Європи. Поки що ми націлені на два відправлення у травні», – сказав Вендер.
З грузинського порту Поті контейнери на судні мають доходити до румунської Констанци. Далі вантаж залізницею поїде за місцями кінцевого призначення у Франції та Німеччині. Однак зараз розглядають уже й альтернативні маршрути. Наприклад, у компанії хочуть відчинити інші ворота на територію ЄС у порту Трієста. Це трохи довше плисти морем, однак Трієст – ідеальний порт, з якого існує відмінне сполучення до будь-якої точки Європи.
Також грузинський порт Поті не є єдиним з можливих пунктів відправлення. Там поруч є ще Батумі. Вантаж можна довезти до Стамбула, можна було б і до котрогось із українських портів, якби Росія не напала на Україну та не блокувала би вихід до Чорного моря на усьому північному узбережжі.
«Наша ідея полягає в тому, щоб використовувати порти Поті чи Батумі як основні центри для обслуговування середземноморських портів у Франції, Італії, Іспанії, а також у Тунісі, Марокко чи інших середземноморських портах», – підкреслює Вендер. За його словами зараз розвиток швидкого сполучення між Китаєм та грузинським Поті є чи не найголовнішим пріоритетом компанії.
По темі:
