Sea-Intelligence прогнозує зменшення прибутку від лінійного судноплавства на 80%

Цього року прибутки від місцевого судноплавства будуть на 80% меншими, ніж торів. З таким прогнозом виступили аналітики Sea-Intelligence. Вони також нагадали, що у 2024 році загальний EBIT у сфері контейнерних морських перевезень досягнув 60 млрд доларів, що є третім найкращим показником за всю історію існування галузі. 

Один з провідних аналітиків контейнерних ринків Джон МакКоун, який керує нью-йоркською компанією Blue Alpha Capital, очікує, що цього року сектор лінійних перевезень залишиться в плюсі, однак прибуток знизиться нижче 10 мільярдів доларів.

«З огляду на тенденцію до зниження цін, яка зберігається в цьому кварталі, результати за 1 квартал 2025 року, безумовно, будуть нижчими за 4 квартал 2024 року», – написав МакКаун у своєму останньому звіті про стан ринку.

На думку експертів, багато що також залежатиме від митних тарифів, які вже хочуть переглядати не тільки у США. Якщо вони виявляться занадто високими, це спричинить негативний шок в учасників ринку та створить великий інфляційний тиск. 

Від початку 2025 року спотові тарифи на контейнерні перевезення постійно знижувалися у цілому світі. Зокрема, шанхайський індекс за два з половиною місяці впав на 47%. 

Парадокс поточної ситуації полягає у тому, що тривала криза у Червоному морі стала чи не єдиним вагомим фактором, завдяки тарифи на контейнерні перевезення усе ще високі на окремих глобальних напрямках судноплавства. Наприклад, зраз вони на 74% більші на маршрутах з Азії до Північної Європи, ніж у грудні 2023 році, і на 96% більші для суден, що прямують у середземноморські порти. 

Оскільки ж довготривалі рейси навколо Африки прибирають з ринку «зайві» транспортні потужності, на Тихоокеанських маршрутах спотові ставки також залишаються на 40% більшими за ті мінімуми, які були зафіксовані наприкінці позаминулого року. 

Однак проблеми у Червоному морі вже не є форс-мажором для глобального судноплавства. До того ж, ця криза стає дедалі ближчою до вирішення, відзначають експерти. Тому сподіватися на високі заробітки судноплавним компаніям навряд чи варто. 

Раніше ми писали:

• Швейцарія стала світовим лідером морських контейнерних перевезень. Володіння компанією MSC дозволило Швейцарії, яка не має виходу до моря, очолити список країн-лідерів у сфері глобальних контейнерних перевезень. Адже Mediterranean Shipping Company (MSC), офіс якої знаходиться у Женеві, останнім часом швидко нарощувала свої транспортні потужності, поглинаючи німецьку власність.
   
• Влітку очікується значне падіння контейнерного імпорту до США. Головні контейнерні порти Сполучених Штатів готуються до значного падіння обсягів імпорту уже за кілька місяців. Це тенденція, якої не було у країні з осені 2023 року, нагадують експерти. 
   
• Чотири прогнози для транспортної галузі на 2025 рік. У глобальній транспортній галузі наступного року продовжаться ті основні тенденції, які ми спостерігали останнім часом. Однак з’являться і нові можливості, стверджує Крістофер Кітінг, старший віце-президент компанії Trimble Transportation Europe. Експерт назвав чотири основні пункти, за якими можна буде оцінювати успішність бізнесу у 2025 році. 
   
• DHL Trade Atlas 2025 прогнозує зростання світової торгівлі до 2029 року. Світова торгівля продовжує стабільно зростати, хоч на глобальному рівні зберігається геополітична напруженість, а Сполучені Штати взялися до повсюдного збільшення митних тарифів. До такого висновку дійшли аналітики компанії DHL у своєму «Торговому атласі» за 2025 рік.