Санкції: російський залізничний сектор впевнено занепадає
Мало хто розраховував, що західні санкції приведуть до рецесії залізничний транспорт країни-агресора. Але фактично це вже сталося. Без підтримки з-за кордону росіяни виявилися неспроможними навіть випускати сучасні вагони. Ситуація поступово погіршується, пише автор публікацій у Railfreight.com. Про це, зокрема, свідчать останні заяви провідних вантажовідправників та аналітиків з РФ.
Сім санкційних пакетів ЄС і США проти Росії призвели до припинення постачання необхідного залізничникам обладнання та технологій. З іншого боку, величезна частина вагонів на РЖД простоює на станціях на території усієї країни. Одні неможливо відремонтувати, інші ж нікому не потрібні, адже попит на транзит через РФ, а також на постачання звідти стрімко падає.
За словами директора департаменту ремонту та експлуатації рухомого складу Російської національної транспортної компанії (НТК) Сергія Попова, в серпні в Росії простоювало 7-7,5 тис. інноваційних піввагонів. Аналітики прогнозують, що це число збільшиться у вересні до 9 тисяч, тоді як у червні простоювало лише 1400 вагонів. Криза прогресуватиме, тому що Захід більше не постачає запчастини, у тому числі підшипники. А свої заводи, особливо найбільш технологічні, які раніше належали іноземним компаніям, простоюють.
Підшипники – особлива тема. Російській залізниці їх потрібно 195 тис. штук на рік, але усередині країни така продукція не виготовляється. Зараз РЖД сподівається лише на те, що вдасться домовитися про постачання з Китаю. Проте законодавство РФ передбачає обкладання великими митами цих товарів. Тож, якщо вони й будуть, то коштуватимуть значно більше.
Окрім того, російським залізничникам тепер нікуди їздити. Насправді вони сподівалися на значне збільшення вантажопотоків до Азії. Та коли дійшло до справи, виявилося, що інфраструктура у тому напрямку вже давно перевантажена.
Зараз східна частина Росії складається лише з одного великого коридору – Транссибірської магістралі (ТСР). Переміщення вантажів із північно-західного та південного напрямків у бік ТСР, на думку більшості аналітиків, буде неможливим через поточну обмежену пропускну здатність залізниці.
Навіть у Мінтрансі РФ визнають, що протягом року зможуть збільшити пропускну спроможність сніжної залізниці з 144 до 158 млн тонн. Але це надто мало, щоб компенсувати втрати на заході. Під свої «нові» проекти РЖД отримала внутрішню позику на 650 млрд рублів, яку надав банк ВТБ. Якийсь час можна буде зображати активність. Та є підстави вважати, що це буде черговий БАМ – дорога в нікуди, яку будували десятиріччями. А тим часом тарифи на вантажні перевезення на залізниці в РФ піднято на 11% ще на початку літа.
Для росіян залізниця залишається найважливішим транспортом, бо забезпечує 85% внутрішніх перевезень. За деякими оцінками, цього року вантажообіг на РЖД може впасти на 7,3%.
По темі:
