Розширення тіньового флоту стало великою проблемою для глобального судноплавства

Розширення тіньового флоту стало великою проблемою для глобального судноплавства

Одне з найбільш обговорюваних питань у судноплавстві сьогодні – це розмір так званого темного або тіньового флоту, повідомляє Splash247. Аналітики видання дослідили масштаби проблеми та дійшли до висновку, що ситуація ніколи не була настільки серйозною. Величезна кількість цивільних вантажних суден після 12 місяців війни в Україні снує водами Світового океану, їх не відслідковують радари, що створює ризики для безпеки руху. Також вони створюють нездорову атмосферу на самому ринку морських перевезень, оскільки власники темних суден пропонують іншу вартість транспортних послуг та ліквідні вантажі за суттєво заниженими цінами.

Проблема почала проявлятися тоді, коли до підсанкційних Венесуели, Ірану та Північної Кореї приєдналася покарана за агресивну війну в Україні Російська Федерація. РФ має дуже великий флот вантажних суден та бажає продовжувати торгувати, наприклад, нафтою. Отже, аналітики вирішили оцінити нинішні розміри тіньового флоту.

На думку фахівців, зараз можна говорити про кількість від 300 до 600 суден, які можуть одночасно перебувати у водах Світового океану та не відслідковуватися жодною міжнародною організацією. 

На початок минулого тижня, наприклад, у плаванні перебував 421 темний танкер. З них 150 класу Aframax, 49 Suezmax і 104 VLCC. Чимало суден дуже старі та знаходяться у поганому технічному стані. Тож можливі аварії чи навіть затоплення, розливи нафти у відкритому морі тощо. До речі, саме після запровадження санкцій проти РФ на ринку почали відбуватися дивні процеси. З одного боку, акції «чистих» компаній, що володіють танкерами, сильно подорожчали на біржі. З іншого боку, значно зросла ціна і на старі судна цього типу. Раніше їх можна було лише здати на утилізацію. Зараз же можна також вигідно продати, щоб поповнити ними тіньовий флот. Принаймні індекс Clarkson Research, що відображає динаміку змін вартості кораблів, стосовно танкерів досягнув історичного максимуму і тепер на 52% перевищує рівень 2008 року. 

Результатом зростання тіньового судноплавства стало старіння танкерного флоту, що заходить в російські порти. Наприклад, у січні 2022 року, згідно з даними Poten & Partners, 40% рейсів aframax за межі Росії були здійснені на танкерах молодше 10 років і лише 28% на суднах старше 15 років. Жодне судно старше 20 років не використовувалося. До грудня цей віковий профіль різко змінився: лише 22% афрамаксів були молодше 10 років і 50% були старші 15 років. Було здійснено кілька рейсів на суднах віком понад 20 років, і один із використаних афрамаксів був старше 25 років.

По темі: