Роль комбінованих перевезень зростає через брак водіїв вантажівок
Дефіцит палива, зростання експлуатаційних витрат, електрифікація та цифровізація – одні з найактуальніших проблем для галузі автомобільних перевезень, пише автор публікації на сторінках галузевого видання Railfreight.com. Однак оператори вантажних автоперевезень найбільше стурбовані іншою проблемою – гострою нестачею водіїв.
За прогнозами експертів, у найближчі роки до 20% водіїв вантажних машин вийдуть на пенсію, а замінити їх просто ніким, оскільки серед молоді ця професія не користується популярністю.
З іншого боку, саме ця гостра проблема дасть залізниці гарну можливість взяти на себе більші обсяги перевезень у синергії з автомобільним транспортом на коротких відстанях.
Згідно з аналізом IRU, понад 20% європейських водіїв вже мають вік у 55 років і більше. Молодь неохоче йде у далекобійники через складні умови праці. Водій фури іноді тижнями не буває вдома, а на довгих маршрутах навіть у розвинутих європейських країнах замало безпечних стоянок. Крім того, контролюючі органи постійно збільшують тиск на водіїв, запроваджуючи для них дедалі більш суворі вимоги.
За словами експертів, у таких умовах навіть висока заробітна плата не відіграє роль того вирішального фактора, який мав би приваблювати багато новачків.
Але є вихід. Якщо компанії почнуть активно застосовувати комбіновані перевезення з використання залізничного транспорту, проблему можна буде вирішити значною мірою.
Один машиніст потяга здатен замінити десятки водіїв важких авто. Коли більшість відстані автомобілі долатимуть на залізничних платформах, а своїм ходом виконуватимуть лише перевезення на першій та останній милях, водії зможуть щодня ночувати удома. А компанії, тим часом, будуть економити на витратах та декларувати «подальше скорочення викидів парникових газів».
Саме цьому комбіновані та інтермодальні перевезення мають великий потенціал та непогані перспективи, вважають фахівці.
Раніше ми писали:
- Нові правила перевезень змінюють міжнародну автомобільну логістику в Європі. З 1 липня 2026 року нові норми ЄС докорінно змінять організацію міжнародних автомобільних перевезень. Легковантажні автомобілі (2,5–3,5 тонни) підпадатимуть під вимоги щодо використання тахографів і правил робочого часу водіїв. Це стане важливим кроком до більш впорядкованого та безпечного транспортного середовища.
- Boxline UCL UA пропонує регулярні LTL-перевезення по Україні. Щоденні відправлення з терміналів у Вишневому (Київська область) та Львові дозволяють Boxline забезпечувати швидку, регулярну та прогнозовану доставку вантажів будь-якого обсягу. Сервіс призначений для перевезення різних типів вантажів.
- Голос клієнта як компас: що показав чотирирічний NPS-аналіз ринку TMS в Україні. Як оцінюють ефективність систем управління транспортом (TMS) ті, хто працює з ними щодня, і який реальний економічний ефект отримує бізнес? Компанія ANT-Logistics презентує результати масштабного дослідження лояльності клієнтів (NPS) за 2022-2026 роки.
- Німецькі автотранспорті підприємства потерпають від гострого дефіциту молодих водіїв. Логістичний ринок Німеччини відчайдушно шукає молодих водіїв вантажівок, автобусів та навіть трамваїв. До половини представників цих професій мають уже передпенсійний вік. Економіка країни почне гальмувати, якщо ситуацію не вдасться змінити найближчим часом.
