Реалізація європейського залізничного проекту TEN-T затримується

Європейська аудиторська палата опублікувала спеціальний звіт, у якому показала, що проект з розбудови європейської високошвидкісної залізниці TEN-T неможливо завершити повністю до визначеної дати – у 2030 році. Головна причина – зростання вартості робіт та відсутність додаткових коштів, повідомляє агенція dpa.

Серед «слабких» місць експерти називають будівництва тунелів Фемарн-Бельт між Німеччиною та Данією та Бреннер в Альпах. Довжина останнього, до речі має становити понад 60 кілометрів. 

Загалом великі труднощі виникають у восьми ключових місцях майбутньої загальноєвропейської мережі, пояснюють фахівці. Там роботи здійснюються повільніше, ніж очікувалося, а витрати з часом зростають у рази. Насправді лише одна частина TEN-T будується з випередженням графіку. Й то вона стосується загалом транспортного коридору, а не швидкісної залізниці. Це будівництво автомагістралі А1, відкрити яку планують раніше наміченого терміну. На решті ділянок протилежна картина.

Так, частина TEN-T Rail Baltica вимагає, щоб до стартової суми фінансування додали ще 291% коштів. На ділянці Ліон-Турин потрібно додати ще 127% грошей. Будівництво Бреннерського базового тунелю коштуватиме на 40 відсотків дорожче, ніж спочатку оцінювалося. У кращому разі його відкриють у 2032 році, хоча колись план передбачав запуск ще у 2016 році. Проект «Фемарнбелт» став дорожчим на 52%. Його завершення спочатку планували на 2018 рік, потім перенесли на 2025-й, пізніше – на 2029-й і ось тепер говорять про 2031-й. 

Раніше ми писали:

• Залізниця Нового шовкового шляху опинилася у стані невизначеності. Останні п’ять років стали справжнім періодом випробувань для одного з найбільш масштабних китайських проектів – залізниці Нового шовкового шляху, що поєднує КНР з Європою. 
   
• Фінляндія перейде на європейську залізничну колію. Хоч Фінляндія вже понад століття як отримала незалежність від Російської імперії, у спадщину їй залишилася широка залізнична колія 1524 мм. Лише зараз уряд країни планує перейти на європейський стандарт (1435 мм), однак робитимуть це поступово. 
   
• Європейська залізниця додає економіці ЄС 247 млрд євро. Нове дослідження Oxford Economics стосувалося ролі залізничного транспорту у загальноєвропейській економіці. За даними, що використані в опублікованому звіті, у 2023 році європейський залізничний сектор додав до економіки ЄС 247 мільярдів євро та підтримував існування 3,16 млн робочих місць.