«Rail Инсайдер» – третий выпуск информационного бюллетеня УЛА

0
2305

Вышел третий выпуск журнала «Rail Инсайдер», главной темой  которого стала частная тяга на железной дороге и последствия ее внедрения.

По данным директора Департамента локомотивного хозяйства УЗ Сергея Павлова, износ магистральных тепловозов составляет 99,6%, маневровых – 99,9%, при среднем возрасте 31 год. Средний возраст электровозов еще больше – 40,6 лет (при нормативном 30 лет), магистральных – 30,7 лет (при нормативном 20 лет), маневровых – 35,8 лет (при нормативном 25 лет).

Ситуация усугубляется еще и тем, что в ближайшее время существенная часть тягового подвижного состава отработает продленный срок эксплуатации и будет списана, а без обновления в скором времени будет пройден критический предел безопасной эксплуатации.  

Поэтому крупные грузоотправители, в первую очередь СКМ и Ferrexpo, которые генерируют 39% грузов, перевозимых «Укрзалізницей», заинтересованы в частной тяге.

Нужны ли Украине частные локомотивы и когда будет рассматриваться новый законопроект о реформе железнодорожного транспорта рассказал в интервью журналу председатель парламентского Комитета по вопросам транспорта Ярославом Дубневич.

Своим мнением о том, почему реформа железнодорожного транспорта произойдет независимо от принятия Законопроекта No 7316 и как она будет реализована в Украине поделился доктор технических наук, член-корреспондент Транспортной академии наук, преподаватель Украинского государственного университета железнодорожного транспорта Андрей Прохорченко.

Почему допуск частной тяги на магистральные пути УЗ приведет к увеличению объема перевозимых грузов, как внутренних, так и экспортных, объяснил старший менеджер по логистике ДП «Ферротранс» (группа FERREXPO) Виталий Олейник.

Как государство планирует либерализировать рынок железнодорожных перевозок после провала законопроекта «О железнодорожном транспорте», рассказала начальник отдела реформирования и структурных преобразований в сфере железнодорожного транспорта Министерства инфраструктуры Украины (МИУ) Светлана Заболоцкая.

О плюсах и минусах запуска частной тяги на рынок железнодорожных перевозок Украины размышлял Анатолий Верлан, заместитель генерального директора ТИС по железнодорожному транспорту.

Почему «Укрзалізниця» не спешит с введением частной тяги и какие видит в ней для себя риски размышляли Андрей Рязанцев, директор по экономике и финансам «Укрзалізниці» и Александр Кава, транспортный эксперт, экс-замминистра инфраструктуры.

О трудностях, с которыми сталкиваются грузоотправители в существующей модели функционирования железной дороги, поделился начальник цеха отгрузки готовой продукции Полтавского ГОК (входит в состав Группы Ferrexpo) Геннадий Титаренко.

Также в этом выпуске «Rail Инсайдер» представлен опыт сотрудничества компании «Ивано-Франковскцемент» с УЗ по использованию частного локомотива, и обширная инфографика, – от структуры общего парке грузовых вагонов до цени объемов грузовых ж/д перевозок за последние 3 года.

Читать бюллетень «Rail Инсайдер» № 3
Читать бюллетень «Rail Инсайдер» № 2
Читать бюллетень № 1