Проект майбутнього: Китай та Сполучені Штати може з’єднати підводна залізниця

Проект майбутнього: Китай та Сполучені Штати може з’єднати підводна залізниця

Залізнична лінія з Китаю до США довжиною 13 000 км, яка частково проходить під водою у Беринговій протоці? Нині це виглядає фантастикою. Але нагадаємо, що колись так само скептично багато хто ставився до Євротунелю під Ла-Маншем, і також було чимало тих, хто не вірив у можливість функціонування Нового Шовкового шляху.

Як повідомляє профільне залізничне видання RailFreight, на міжнародному рівні зараз розглядається нова ініціатива «Пояс та дорога», автори якої пропонують пов’язати усі континенти залізничним сполученням. Ця тема обговорюється ще з 2014 року, хоча у такої ідеї поки що небагато прихильників. 

Однак нова залізниця Китай-Росія-Канада-Америка виглядає як справді перспективний проект. По-перше, це технічно можливо. Потяги успішно долають величезні відстані з Китаю до ЄС, а Росія ще минулого століття протягнула через увесь Східний Сибір БАМ, котрий, до речі, цілком може стати частиною нового Азійсько-Північноамериканського маршруту. Чим будівництво тунелю під Беренговою протокою складніше, ніж під Ла-Маншем? Досвід уже є.

По друге, попит. Інтермодальні перевезення між США та Китаєм потенційно мають більший обсяг, ніж між Китаєм та Європою. Проблема, однак, полягає у тому, що новий Шовковий шлях доволі прямий, а тут доведеться робити величезний гак з заїздом на саму Північ, з тисячами кілометрів по малонаселених інфраструктурно нерозвинених територіях. 

Однак, компанія InterBering з офісом на Алясці уже активно працює над майбутнім тунелем під Беринговою протокою. На думку аналітиків, новий залізничний трансконтинентальний маршрут міг би відтягнути на себе до 100 млн тонн вантажів на рік. До речі, тут з’являється ще два зацікавлених центри глобальної економіки – Японія та Південна Корея.  

Для порівняння: довжина тунелю під Ла-Маншем становить приблизно 50 км. Під Беренговою протокою доведеться вирити 103 км. На думку представників компанії InterBering, проект можна здійснили за 12-15 років. Орієнтовна вартість лише самого тунелю становитиме 35 млрд американських доларів. 

Крім того, потрібно буде оновити залізничну інфраструктуру на території Китаю, а також добудувати 1200 км залізниці на Алясці та десь 3000 км у Росії. Якщо скласти усі витрати, то вийде приблизно 200 млрд доларів. Це також не виглядає страшною цифрою. Більшими тут є політичні ризики. Адже стосунки у трикутнику США-Китай-Росія, м’яко кажучи, не найкращі.