Польські перевізники нарікають на Україну

У Польщі нова хвиля невдоволення українцями. Цього разу низка автотранспортних компаній виступила з заявами про те, що український уряд та державні інституцій нібито систематично їх дискримінують. Про це повідомляє польське галузеве інтернет-видання Logistyka.rp.pl. 

Зокрема, польські підприємці висловлюють стурбованість тим, що українська влада запровадила 1 липня нові правила електронної черги, які «дискримінують польських перевізників». У них передбачена пріоритетність транспортних засобів із сертифікатом Уповноваженого економічного оператора (УЕО), який підтверджує надійність компанії як безпечного учасника міжнародного ланцюга постачання. 

Як стверджують поляки, українські перевізники з цим сертифікатом можуть їздити до Польщі через кордон без черги, з пріоритетним доступом, тоді як польські перевізники з таким самим сертифікатом повинні стояти в черзі. Польський перевізник, який побажав залишитися анонімним, пояснює, що час транзиту через кордон до Польщі з сертифікатом AEO обчислюється в годинах, а без такого підтвердження – в днях (до п’яти діб). «Вони їздять, а ми повинні стояти в черзі», – скаржиться перевізник, якого цитує видання. 

Також польські перевізники жаліються, що поки кількість українських компаній, які отримують такі сертифікати, швидко зростає, у Польщі є навіть менше тисячі суб’єктів, переважно експедиторів, що вже мають цей документ. 

Україна визнає сертифікат ЄС, але не визнає польський сертифікат, оскільки «Україна ще не уклала угод про взаємне визнання з іншими країнами», – заявляють поляки. 
Тим часом, президент Комітету захисту перевізників та роботодавців у транспорті Рафал Меклер заявив, що справа знову може дійти до блокування доріг, що ведуть до кордону з Україною. 

Раніше ми писали:

• Невидимі витрати останньої милі: як виявити маршрути, які щодня збільшують ваші логістичні витрати? На перший погляд усе може працювати бездоганно: автомобілі виїжджають за графіком, замовлення доставляються вчасно, а клієнти не висловлюють претензій. Проте наприкінці місяця витрати на логістику зростають, хоча обсяг доставок майже не змінився. У більшості випадків причина не в паливі, не в кількості автомобілів і навіть не в роботі водіїв. Проблема значно глибша – компанія не бачить, які маршрути та точки доставки фактично працюють зі збитком. 
   
• У Європі зростає попит на вантажні автомобілі. У Євросоюзі перевізники розширюють свої автопарки, і в Україні відбуваються подібні процеси. Але є відмінності. Наприклад, ЄС створює дедалі більший попит на важкі електромобілі. Українські АТП, тим часом, лише відновили позитивну динаміку розширення після падіння минулого року.
   
• Роль комбінованих перевезень зростає через брак водіїв вантажівок. Дефіцит палива, зростання експлуатаційних витрат, електрифікація та цифровізація – одні з найактуальніших проблем для галузі автомобільних перевезень, пише автор публікації на сторінках галузевого видання Railfreight.com. Однак оператори вантажних автоперевезень найбільше стурбовані іншою проблемою – гострою нестачею водіїв.