Польща, Німеччина, Велика Британія: як Європа готує інфраструктуру для електровантажівок
Кілька днів тому Велика Британія оголосила, що після 2030 року більше не реєструватиме машини з двигунами внутрішнього згорання. Подібні декларації зробили також парламенти низки країн ЄС, хоча вони визначили 2040 рік як граничну дату. Тим часом Scania, Renault та Volvo уже випустили перші моделі важких електричних авто. А Mercedes, MAN та DAF анонсували такий випуск. Йдеться про машини, які живитимуться від зарядженого акумулятора. На думку експертів, водень, скоріш за все, також стане популярним паливом на європейських дорогах.
Найбільшу зацікавленість у польських виробників зарядних пристроїв зараз викликає міський сегмент електротранспорту. Досі електропривід застосовувався для так званої гібридної тяги. Та невдовзі ситуація зміниться. У випадку з громадським транспортом, комунальною технікою та вантажівками, що працюють у сфері доставки, повноцінний електропривід уже зараз дозволяє досягти значної економії. Щоправда, питання виникають стосовно створення інфраструктури зарядних станцій.
За словами фінансового директора компанії Medcom Павла Ходуня, бізнес уже готовий вкладати серйозні кошти у створення такої інфраструктури практично у всіх країнах Європи. Зокрема, його підприємство відправило уже документацію для участі у тендерах на території шести країн ЄС.
За словами представника Medcom, на першому етапі інфраструктура будуватиметься переважно у великих містах та буде прив’язуватися до автотранспортних підприємств, що вирішать перейти на використання екологічно чистих машин. Зробити це значно простіше, ніж у малорозвинених районах, де термін окупності інфраструктурних об’єктів поки що невизначений.
У компанії Zielona Góra Ekoenergetyka також похвалилися, що вже встигли встановити 940 зарядних пристроїв у 60 містах сімнадцяти різних країн. Йдеться лише про станції для зароджування акумуляторів великої ємності на важких електрокарах, бо легкові уже припинили рахувати.
«Ми вже присутні на міжнародному ринку електричних вантажівок та розраховуємо на динамічний розвиток у даному сегменті», – говорить президент компанії Ekoenergetyka Sales Мацей Воєньскі. За його словами, запропоновані зарядні станції потужністю у 350 кВт цілком відповідають нинішній потребі, адже здатні за короткий час зарядити акумулятор великої вантажівки та відправити її знову в дорогу. Щоправда, уже розробляються нові стандарти, і незабаром на ринку має з’явитися зарядна станція потужністю 1 МВт. Зараз настає час для виробників акумуляторів випустити батарею з більшою ємністю. Та якщо цей напрямок буде розвиватися як задумано, то вони не забаряться з новинкою, вважають експерти.
