Підсумки Ukrainian Logistics Forum 2022

9 листопада у Києві пройшов Ukrainian Logistics Forum 2022 «Переформатування і відновлення», організатором якого стала компанія «Бізнес Самміт». З початку війни це чи не найперший великий захід, який зібрав разом представників транспортної та складської логістики, професіоналів і практиків, провідних експертів, операторів ринку, постачальників рішень, послуг, спеціального обладнання й інновацій.



Форум зібрав близько 150 учасників. Ведучим заходу став Костянтин ПОПОВЕНКО, експерт з управління логістикою і ланцюгами поставок FMCG з 22-річним досвідом.



Ділова програма Форуму розпочалася виступом Андрія МОКРЯКОВА, старшого консультанта компанії Pro-Consulting, на тему: «Аналіз ринку вантажних перевезень в Україні». За його словами зниження активності за березень-серпень цього року (до початку дії «Зернової угоди») сягнуло 21,7% в автомобільному транспорті, 48,8% на залізничному, 85% у морських перевезеннях, а річковий та авіаційний транспорти впали в активності до 90%.

Основними факторами, які руйнівним чином позначилися на ринку, стали:

  • обмеження руху традиційними транспортними потоками;
  • унеможливлення експортних поставок для стабілізації валютного курсу;
  • припинення роботи системних для ринку перевезень підприємств;
  • низька доступність та висока вартість палива;
  • явна нестача транспортних засобів для переорієнтації потоків.

Експерти Pro-Consulting прогнозують, що найшвидше відновлюватиметься сектор автомобільних перевезень, доля морських перевезень залежатиме від «Зернового коридору», залізниця не зможе повністю компенсувати втрати морської логістики, а подальший розвиток транспортного сектору потребуватиме значних інвестицій.    
 
Про те, з якими викликами довелося зіткнутися логістичним операторам з початку війни, які зміни відбувалися на українському логістичному ринку і яким чином зараз вдається працювати і виконувати замовлення вчасно розказала Наталія ВАРЕНКО, експерт з морських та авіаційних перевезень компанії DSV. Логістичні компанії, які працюють на українському ринку, диверсифікують експортні та імпортні шляхи з/в Україну, здійснюючи повний перехід на мультимодальні перевезення. 

Що змінилось? 

  • Відбувся повний перерозподіл напрямків транспортних потоків на Європейські порти та хаби. 
  • Збільшився транзитний час через затримки при перетині кордону. 
  • Запровадили нові умови співпраці за передоплатою.

Артем ПОПЄНОВ, директор з виробництва, логістики та клієнтського сервісу «PepsiCo Україна», виступив з темою «Планування продажу та ефективне управління запасами в сучасних умовах». Чимало випробувань з початку року випало на долю українських виробників.

Особливо тих, хто мав потужності на півдні України. Компанії «PepsiCo Україна» довелося повністю перебудувати свою роботу, адже 98% продажів забезпечувалися власним виробництвом на двох заводах у Миколаєві. Зараз вони не працюють через небезпеку, а 100% обсягів продажів покриваються імпортними постачаннями + ко-пакінг. Такі зміни потребували повної логістичної перебудови. Станом на зараз налагоджений процес по управлінню імпортом з Польщі, Румунії, Іспанії. Запущено низку нових продуктів, саббрендів, категорій товарів. Запущено дві ко-пакінг площадки за кордоном, і одна в Україні. Працює відносно стабільна матриця постачань всередині України (3 хаби). Точність прогнозування у вересні склала 60,8%, а рівень клієнтського сервісу - 89,5%. У наступному році компанія планує відкрити виробництво в Києві. 



Логісти не були б логістами, якби й у найскрутніші часи не шукали нових інструментів для покращення своєї роботи. Одним із таких є, безперечно, сучасний Wi-Fi на складах. Про переваги безперебійної передачі даних як у складських комплексах, так і у торговельних залах розказав Віктор РУДЕНКО, системний архітектор компанії Accord Group. Його виступ на тему «Як зробити WI-FI помічником логістичного центру» познайомив учасників Форуму з можливостями, які надає розгортання першокласного WI-FI, включаючи телематику та телеметрію, відслідковування локацій, RFID, використання різноманітних датчиків та сенсорів, IoT інтеграцію з бізнесом.
На підтвердження своїх слів спікер навів приклади реалізованих проектів у логістичних та торговельних комплексах.



З початку війни транспортна логістика зазнала колосальних змін. Закрилися порти, припинилося авіасполучення. Все навантаження лягло на залізницю і автотранспорт. Якщо залізниця забезпечувала переважно державні замовлення і перевезення пасажирів та гуманітарних відправлень, то автотранспорт був і лишається чи не єдиним каналом транспортної підтримки бізнесу. Костянтин САВЧЕНКО, заступник директора Департаменту супроводження Конвенції МДА АсМАП України розказав про сучасний стан та актуальні питання розвитку міжнародних автомобільних перевезень і про зміни, які відбулися за цей час. Зокрема, з початку війни кількість ліцензій на автомобільні перевезення вантажів зросла майже удвічі (з 16 000 до 24.02.22 до 24 000 у вересні 2022 р). Кількість зареєстрованих автомобільних вантажних транспортних засобів також майже подвоїлась (з 45 000 до 65 000 (+ 45%). За цей час вдалося збільшити пропускну спроможність пунктів пропуску і подолати черги перед міжнародними пунктами пропуску України з країнами ЄС. Перевезення між Україною і ЄС зараз здійснюються без необхідності отримання дозволів.

Ірина САРГСЯН, Голова Комітету ГР ДМСУ про зв’язкам з громадськістю, органами Державної Влади та митницями Держмитслужби, Керівник відділу ЗЕД Сosmetics Ukraine зупинилася на новаціях у митному законодавстві та можливостях, які надає «митний безвіз». Мова йшла про спільний транзит (NCTS). Зокрема, підприємство, яке отримало статус авторизованого вантажовідправника, може розміщувати товари в процедуру митного транзиту без їх пред’явлення митниці відправлення. А підприємство, яке отримало статус авторизованого вантажоодержувача може завершувати процедуру митного транзиту без їх пред’явлення в митницю призначення. Спікерка також зупинилася на законодавчих аспектах використання NCTS, порядку подання документів та їх розгляду. 

Вирішуючи поточні завдання не слід забувати про майбутнє. Від того, якою ми хочемо бачити Україну майбутнього залежить, що ми маємо робити вже зараз. Виступ Андрія ДЛІГАЧА, генерального директора Груп компаній Advanter Group, присвячувався модернізації економіки України й, зокрема, модернізації інфраструктури та послуг в логістиці.

За даними спікера після початку війни вартість логістики зросла мінімум в 5 разів, в основному через блокування морських портів. Без швидкого відновлення і модернізації логістичної інфраструктури не можливий подальший розвиток економіки України. Андрій ДЛІГАЧ детально зупинився на факторах, які цікавлять інвесторів в першу чергу, на прогнозах розвитку України на наступний рік, на ризиках, з якими стикається наша країна і на величезних розмірах корупції, що гальмує всі еволюційні процеси.

Логічним продовженням попередньої доповіді став виступ Євгена БОНДАРЕНКА, аналітика компанії Pro-Consulting, присвячений стану ринку складських приміщень в України. Ні для кого не секрет, що велика кількість складських приміщень була зруйнована, і це стало причиною зниження загального обсягу ринку (21% у Києві та Київській області). Протягом першого півріччя 2022 року не було введено в експлуатацію жодного об'єкта. Війна спровокувала релокацію багатьох компаній у Західні регіони. Досі зберігається помірний рівень попиту у Центральній частині України на об'єкти (на рівні 4,5-6,8%). Відтік українців за кордон негативно позначився на затребуваності складських приміщень. Запуск нових об'єктів, анонсованих до початку бойових дій, буде максимально відкладатися. Вже відчутний новий тренд на використання логістичних ланцюжків без зберігання на складах (прямі поставки до магазинів).

У перспективі, на думку спікера, нас чекатимуть:

  • Зростання цін на складські приміщення
  • До кінця 2022 року попит на складську нерухомість залишатиметься в межах 5,0-7% вакантності. У 2023 цей показник вже почне зниження приблизно до 3,5-5,0%
  • Більший попит на складську нерухомість у Західних регіонах ніж у Центральній чи Східній Україні до закінчення воєнних дій
  • Створення нових об'єктів на Окружній м. Києві
  • Потенціал для створення нових індустріальних парків

Виступи Ксенії ЮДІНОЇ (Валієвої), консультанта Supply Chain з величезним практичним досвідом, VP of Membership CSCMP in Ukraine завжди сприймаються, як щось магічне. Простими словами надзвичайно образно і зрозуміло Ксенія розказує про надскладні речі. От і на цей раз вона підняла тему ризиків у ланцюгах постачання на 2023 році. 

У складні часи тільки об’єднавши зусилля можна вистояти і перемогти. Це аксіома, яка переживається кожного разу, як вперше, адже кожного разу люди, долаючи свої амбіції, знаходять алгоритми спільних дій. Наскільки важкими були перші дні війни для Києва і як вдалося запобігти гуманітарній катастрофі розказав Євген ВЛАСЕНКО, перший заступник директора, відділ логістики, компанії «Епіцентр К».

Гуманітарний штаб Києва був створений 27 лютого 2022 року за дорученням мера міста Віталія Кличка для надання допомоги найуразливішим категоріям киян та створення стратегічного резерву столиці з товарів та засобів першої необхідності. Налагодити управління гуманітарними потоками стало надважким завданням, адже спочатку ті, хто збирав, надсилав і потребував допомоги навіть не знали, що таке логістика. На допомогу прийшов бізнес.    



Микола ЛАРІН, Голова ради Асоціації експортерів і імпортерів, експерт у сфері міжнародної торгівлі темою свого виступу вибрав «Умови поставки у військовий час». Він розказав як грамотно використовувати Правила Інкотермс 2020 для зменшення ризиків, спираючись на світову практику від МТП.

Через некоректне використання правил Інкотермс у ЗЕДконтрактах, часто обраний базис поставки не відповідає меті контракту і як наслідок не виправдовує очікувань сторін. Зростає кількість спорів в арбітражі. Спікер навів декілька прикладів зі своєї практики і нагадав основні зміни у Правилах Інкотермс 2020. 

Завершальним акордом Форуму став виступ Михайла БАРСЬКОГО, керівника відділу логістики MC Bauchemie. Спікер торкнувся надзвичайно важливої теми – системи гнучкого управління стратегіями логістичних витрат підприємств в умовах нестабільності та ризикованих зовнішніх умов. 

Найкраще, на його думку, і сьогодні, і завжди, мати в компанії декілька логістичних стратегій для певної кількості сценаріїв зовнішніх умов та простий алгоритм переходу між цими стратегіями. Для прикладу Михайло розказав як змінюються показники KPI у мирний і воєнний час, і порадив призначити КРІ для всіх можливих сценаріїв роботи (зовнішніх умов) + по кожному логістичному пріоритету (швидкість/якість/ціна).

Підсумовуючи роботу форуму хочеться подякувати організаторам – компанії «Бізнес Самміт», за те, що і у такий важкий час знайшли можливість організувати для логістів місце зустрічі. Подякувати всім учасникам, за те, що зібралися разом і обмінялися думками. І звичайно ж, велика дяка компаніям-партнерам, завдяки яким і вдалося провести цей шанований багатьма логістами Форум:

Офіційний Digital Партнер – WEZOM
Спеціальний Логістичний Партнер – DSV
Офіційний ІТ Партнер – Accord Group
Партнер Логістичних послуг – Synex Logistics
Партнер – «Нова пошта»
Партнер – Berger Cargo
Титульний Партнер рішень логістики останньої милі – ANT Logistics
Консалтинговий партнер – Advanter Group
Консалтинговий партнер – Pro Consulting