Підсумки Logistics Innovation Forum 2020

Наприкінці лютого компанія «Бізнес Саміт» подарувала логістам чергову можливість зустрітися і обмінятися думками щодо розвитку галузі і перспектив цього року на Logistics Innovation Forum 2020. Це була вже 10-а, ювілейна зустріч, яка пройшла під гаслом: «Передова логістика. Рішення та інновації для ефективного управління логістикою і складом. Мінімізація витрат і ефективність».

Традиційно Форум зібрав спеціалістів з різних галузей, які відповідають за перевезення, складування, закупівлі та управління ланцюгами поставок у промислових, торговельних, дистрибуторських компаніях. Були, звичайно, і представники логістичних операторів, перевізників, розробників і постачальників ІТ-рішень, техніки та супутніх послуг. Всього на лютневий форум зібралося понад 180 делегатів. 

Відкрив і модерував конференцію Ярослав СТЕПЧЕНКОВ, експерт-практик, бізнес-тренер, фахівець з логістики, закупівель, постачання, SCM та операційного менеджмента. Маючи чималий досвід практичної роботи він не лише фахово презентував кожну тему і кожного спікера, а й аналізував викладені матеріали, ставив влучні запитання і майстерно підтримував діалог із аудиторією. 



Розпочався Logistics Innovation Forum 2020 виступом Дмитра КОРСУНОВА, керівника відділу ЛТЛ доставки і Романа СИДОРЕНКА, менеджера проекту «ЛТЛ Італія» компанії LTL Service Ukraine. Перевезення збірних вантажів набуло неабиякої популярності. Одним з найбільш затребуваних напрямків стала Італія (принаймні, до поширення коронавіруса). Про те, які можливості пропонує своїм клієнтам компанія LTL Service Ukraine, як працює її мережа в нашій країні і в Італії, як розраховується вартість послуг та від чого залежать терміни доставки розказали спікери.



Тему автоматизації та розширення можливостей «1С:Підприємство» для оптимізації логістичних процесів в єдиній системі підняли Олександр БОБРОВСЬКИЙ, директор напрямку Автоматизація бізнесу компанії «Софтком» та Юлія ЩЕРБИНА, керівник проектів FlyDoc.
Чого, зазвичай, прагнуть логісти від автоматизації управління автотранспортом?

  • Управління замовленнями в єдиній системі
  • Оптимального завантаження машин
  • Оптимізування маршрутів
  • Зниження витрат на паливо і логістику
  • Оптимізовання витрат та часу на документообіг
  • Рентабельністі автопарку

Але найчастіше при ручному управлінні через брак машин для доставки продукції перед керівництвом постають питання: збільшувати автопарк, і тим самим нести більші витрати, або збільшувати завантаження машин і миритися з перевантаженням і швидким зносом автопарку?
А ще є порожні пробіги, простій транспортних засобів на підприємствах з власним автопарком, крадіжки пального, авральні ремонти і т.д.
Рішенням багатьох цих проблем є робота в єдиному середовищі «1С:Підприємство». Олександр БОБРОВСЬКИЙ розказав як працює система і познайомив з її основним функціоналом, а Юлія ЩЕРБИНА презентувала можливості електронного документообігу, в тому числі електронних ТТН, і навела переваги поєднання 1С:Підприємство з FlyDoc.

Однією з найбільш цікавих презентацій Форуму стала доповідь Анатолія ПРИЛУЦЬКОГО, директора ПП «Транс-Атлас», про досвід застосування інформаційних систем в організації роботи транспортної компанії. Він розказав які задачі він вирішує в своїй компанії за допомогою сучасних програмних засобів. Як створена власними силами ERP-система контролює і перевіряє документи водіїв, документи на автомобілі, аналізує роботу транспорту та менеджерів, керує документообігом, навчанням і тестуванням. 
Спікер проаналізував наявні на ринку CRM-системи і дав їм оцінку з точки зору користувача, розказав про можливості Бітрікс24 для транспорту і про інтеграцію чат-бота з автоматизованим розрахунком вартості перевезення. Основними перевагами від впровадження інформаційних систем, на думку Анатолія Прилуцького, є:

  • Стимулювання менеджерів до ефективної роботи.
  • Відсіювання ненадійних клієнтів, ще до моменту оформлення заявки.
  • Залучення нових клієнтів і підвищення іміджу компанії.
  • Повний аудит всіх операцій: виписок рахунків, відправки документів тощо.
  • Вчасне оновлення документів для автомобіля або водія. 

І на останок спікер зупинився на сучасній технології Blockchain і можливостях її використання у логістиці.

Компанії ANT-Logistics («Мурашина логістика») та «Lindström Group Україна» зробили спільний виступ на тему «Впровадження хмарної TMS та досягнуті результати – практичний досвід компанії Lindström Group Україна». В першій частині презентації Олександр МАТВІЙЧУК, директор з розвитку бізнесу ANT-Logistics, представив перелік оновлень, які були впровадженні в систему за останній рік. Серед них: збільшення продуктивності більше, ніж в 2 рази, розрахунок маршрутів з урахуванням пробок та інше. Компаніям, що стоять перед вибором TMS, Олександр порадив замовляти у постачальників аудит своїх фактично виконаних маршрутів. Це дозволяє сформувати наочний прототип рішення в розрізі «як є і як буде». Наявність таких рішень розширює можливості компаній з розрахунку планового  економічного ефекту від впровадження системи в роботу підприємств.  У другій частині доповіді Альона ЛИСА, керівник відділу логістики «Lindström Group Україна» розказала про досвід впровадження системи «Мурашина логістика» в роботу її підприємства.    
            
«Нам необхідно було автоматизувати роботу транспортних служб в 5 філіях. В управлінні компанії знаходиться більше 40 транспортних засобів, які щоденно доставляють продукцію в понад 500 точок. За останній квартал 2019 року, ми майже повністю ліквідували запізнення до клієнтів, при цьому загальний пробіг скоротився на 32 тис. км» – зазначила Альона ЛИСА.


Про інтеграцію логістики та виробництва через систему автоматизації розказала Валерія ПАНІМАТЧЕНКО, фахівець з маркетингу компаії Quantum International. Вона представила реальний кейс автоматизації складу готової продукції «Миргородського заводу мінеральних вод». Найбільш значущим моментом у ході впровадження сиcтеми WMS стала інтеграція взаємодій пратично всіх підрозділів компаниії. Якщо на першому етапі, в ході автоматизації складу готової продукції, логістична служба була замкнена всередині підрозділу складської логістики, то реалізація другого етапу залучила практично всі підрозділи компанії. Найважливішим стало те, що після автоматизації другого складу процес управління став вже не суто логістичним, а охопив всі етапи виробництва. Замовник на практиці отримав ефект синергії – коли сумарні дії всіх підрозділів, істотно перевершують ефект від суми робіт кожного окремо.

Дискусії щодо використання електронних ТТН ведуться вже не один рік. І хоча були прийняті необхідні нормативні документи, відмовлятися від паперових носіїв перевізники не поспішають. На те у них є ряд причин. Що може посприяти швидшій цифровізації документообігу в автомобільній галузі розказав Євгеній ТРОМБОЛА, керівник департаменту впровадження інноваційних технологій компанії EDIN.
З введенням у дію Центральної бази даних Міністерства інфраструктури України у провайдерів цифрового документообігу з’явилася можливість інтегрувати в цю базу, а також між собою. Євгеній розказав за яким принципом працює сервіс EDIN, що вже реалізовано, які є варіанти підписання Е-ТТН, і які гарантії отримують підписанти.



Анжеліка ЕФАНОВА, директор BGS Solutions, та Роман МАСЛО, директор «АВАНТ Логістик», зробили спільну презентацію на тему: «П’ять кроків автоматизації складського терміналу – успішний досвід компанії «АВАНТ Логістик».

«АВАНТ Логістик» – це логістичний оператор, який має склад класу «А» із адресним зберіганням вантажів. Відповідно, всіма бізнес-процесами та складським обліком на складі керує WMS-система на базі програмного продукту «WMS Логістика Управління складом» 4-ї редакції. Роман МАСЛО сказав, що зараз без цієї програми вже дуже складно швидко знаходити необхідний вантаж, і вчасно його відвантажувати, так як компанія автоматизувала максимум процесів.

В них практично немає паперового документообігу: весь персонал забезпечений автономними терміналами збору даних (ТЗД). Приймання,
відвантаження товару виконується за допомогою цих терміналів.

Додатково компанія провела модернізацію системи управління складом. Роботи виконували фахівці BGS Solutions, які вдосконалили систему і поглибили певні функції. Зараз під час приймання вантажу система чітко вказує, на які комірки і стелажі його потрібно розміщувати чи звідки забирати товар, і все це відбувається дуже швидко та оперативно.

Тема персоналу сьогодні звучить чи не на всіх форумах і конференціях. Logistics Innovation Forum 2020 не став виключенням. Про те, як будувати лояльні моделі відносин зі штатним і позаштатним складським персоналом розказав Андрій САМЧИШИН, операційний директор SUN ONE. Чи престижно сьогодні бути складським працівником, як люди потрапляють на склад, з якою метою вони йдуть туди працювати? Всі ці питання спікер розглянув дуже детально.



Про тенденції та перспективи ринку складської логістики в 2020 році, аналіз основних чинників, таких, як вакантність, попит, нові пропозиції, а також про основні угоди минулого року і тенденції на ринку складської логістики Європи розказав Дмитро ПАСЕНКОВ, керівник департаменту агентських послуг у сфері промислової та логістичної нерухомості компанії Cushman&Wakefield.

За даними експерта орендні ставки продовжать зростати під тиском зниження вакантності. Більше 1 млн кв. м торгової нерухомості, запланованих до введення в 2020-2021 р в передмісті Києва, посилять тиск на зростаючий попит на складські площі. Вартість BTS будівництва складає USD 400-500 за кв. м, і при подальшому підвищенні ставок стає привабливою. Вартість придбання складських об'єктів збільшилася і починається від 500 USD/кв. м на якісні складські об'єкти. Земля під будівництво складських об'єктів коштує 3,75-20 USD/кв м, а ближче до міської межі Києва 50-100 USD/кв. м. Скорочення товарних запасів, прискорення циклу логістики призводять до оптимізації і здачі вільних площ в суборенду. Розвиток електронної комерції збільшує попит на складські приміщення, призначені для доставки останньої милі. 

Більш детально на перевагах будівництва складів під потреби замовника (built-to-suit) зупинився Дмитро КАЛІНІЧЕВ, комерційний директор сектору складської нерухомості компанії Dragon Capital Property Management. Він презентував два нових проекти формату built-to-suit – індустріальний парк та логістичний комплекс під Києвом, а також інші складські об’єкти, які знаходяться в портфелі компанії.
Вікторія НАУМЧЕВА, комерційний директор Fair Logics, переконана, що взаємодія у колаборативній логістиці дає значно більший результат, ніж індивідуальна діяльність. Це той випадок, коли 1+1 > 2. Під час свого виступу експерт навела приклади успішної колаборації у світовій практиці; виділила вагомі переваги, які приносить така взаємодія; розказала що можна зробити вже зараз. Для українських логістичних компаній така форма співпраці дає змогу побудови 4PL, гідно відповідати на будь-які найважчі логістичні виклики та постійно розвиватися і вдосконалюватися завдяки обміну досвідом та експертизою.

З початку цього року почала діяти нова редакція правил Інкотермс 2020. Про те, які зміни відбулися у оформленні експортно-імпортних операцій, як тепер працювати на зовнішніх ринках, що робити зі старими ЗЕД-контрактами, як краще використовувати нову редакцію правил Інкотермс у своїй роботі розказав Микола ЛАРІН, голова ради Асоціації експортерів та імпортерів, експерт у сфері міжнародної торгівлі.

Цікавий досвід впровадження роботизації на складах рітейлера презентував Сергій ЄВТУШЕНКО, власник торговельної мережі «Червоний маркет». Він зупинився на трендах сучасної логістики і неминучості скорочення логістичного персоналу через впровадження новітніх технологій. Останні досягнення роботизації в логістиці вражають – досвід Amazon вже не є унікальним. Використання роботизованих систем на складах з кожним роком зростає, і Україна не є виключенням. Зокрема розробки, які вже діють на складах «Червоного маркета», RoboMarket, приносять реальну економію, і зацікавили «Нову пошту».


Про те, як компанія БаДМ збирається зменшити час проходження продукції через ланцюг постачання і підвищити його контрольованість за допомогою впровадження Lead Time розказав Ігор ЛИТВИНЕНКО, директор по розподільчій логістиці.
Вже маючи системи обліку, такі як WMS (склад), TMS (транспорт), MD / QD (митниця), компанія прагне знайти відповіді на такі питання: 

  • Як відстежити рух конкретної номенклатури по всьому ланцюгу постачання? 
  • Чи є потенціал у швидкості руху через ланцюг? 
  • Як швидко можена забезпечити доступність дефіцитного товару на полиці?

Впровадження Lead Time дозволяє знизити рівень запасів за рахунок:

  • Визначення оптимального графіка поставки з урахуванням факторів (залежність ціни від обсягу продукції, метрологія, карантин та ін.).
  • Мінімізації «простоїв» на різних ділянках ланцюжка поставки.
  • Зниження витрат у зв'язку з «простоями».
  • Зниження втрат продажів при поставках дефіцитної продукції (при наявності OOS).

Завершив роботу Logistics Innovation Forum 2020 виступ Ярослава СТЕПЧЕНКОВА. Він поділився своїм досвідом з управління запасами. Як завжди, Ярослав детально і різнобічно пояснив, чому статистика продажів буває марною для подальшого прогнозування; як розраховується життєвий цикл товару і які моделі прогнозування попиту найкраще підходять для різних випадків; як впливає на стратегію поставок нав’язаний і гарантований час між замовленнями; як здійснюється управління запасами через буфери і які проблеми можуть виниками при їх використанні. Діалог з аудиторією, практичні приклади, аналіз власного досвіду дозволили експерту розкрити тему повною мірою і показати, як важливо для прогнозування враховувати найменші деталі.



Як завжди під час проведення Logistics Innovation Forum паралельно з конференц-частиною працювала демо-зона, де розміщувалися стенди ANT-Logistics, BGS Solutions, «Нової пошти» та «Софтком».

Хоча за один день охопити всі теми, які хвилюють галузь, звичайно, неможливо, учасники Форуму залишилися задоволеними результатами його роботи, відчули «пульс ринку» і отримали гарну нагоду поспілкуватися з колегами і розширити професійні контакти. 

Підсумки Logistics Innovation Forum 2020