Перші пункти «Пакету мобільності» набудуть чинності уже у вересні
Європейський Парламент ось-ось ухвалить «Пакет мобільності» у формі, яку Комітет TRAN прийняв попереднього місяця. У червні всі поправки були відхилені стабільною більшістю голосів.
Пандемічна криза загострила конфлікт між периферійними та центральними країнами ЄС. Асоціації перевізників у Франції навіть вимагали заборонити каботаж для компаній зі Східної Європи. Зрештою, демонтаж єдиного ринку у сфері транспортних послуг зашкодить Франції чи Німеччині більше, ніж допоможе, вважають експерти.
Найгірше, що новий документ буде містити цілу низку обмежень та надмірне бюрократичне навантаження. Заможні країни ЄС намагаються захистити своїх перевізників старими методами – економічним націоналізмом. Але нові члени Євросоюзу, такі як Польща, невдоволені. Вони нарешті навчилися успішно конкурувати у більшості країн Європи, заробляють гроші, перехоплюючи вантажі у французів та німців на їх же території.
Але «Пакет мобільності» перекидає все догори дригом. Після здійснення рейсів вантажівки змушені будуть повертатися на базу. У багатьох випадках це означає зайві тисячі кілометрів пробігу, на які дуже важко знайти попутній вантаж. Тож автоперевізникам доведеться або згортати свій бізнес, або відкривати філії за кордоном – у тих країнах, де вони мають найбільше замовлень.
Ця проблема стосуватиметься приблизно 33 тисяч великих та малих польських АТП, які загалом володіють 250 тис. вантажівок. У Литві та Словаччині цифри скромніші, бо й самі країни невеликі. Але їхні перевізники занепокоєні не менше.
