Панамський канал наближається до межі своєї пропускної спроможності
Після блокування Ормузької протоки рух через Панамський канал постійно збільшувався та зараз уже наблизився упритул до межі пропускної спроможності цієї водної артерії.
За словами експертів, це наслідок збільшення експорту енергоносіїв та сировини зі Сполучених Штатів на ринки Азії та Тихоокеанського регіону. Основні ризики полягають у тому, що потенційно якийсь «новий Ель-Ніньйо» може створити ще більші проблеми для глобальної торгівлі, ніж кілька років тому.
«З початку цього року транзит суден через Панамський канал зріс на 8% у річному обчисленні до 38 щоденних перевезень, завдяки танкерному сектору», – сказав менеджер з аналізу судноплавства BIMCO Філіпе Гувейя.
Також за даними BIMCO, протягом останніх тижнів кількість транзитів каналом зросла на 16% у річному вимірі. Як стверджує Гувейя, максимальна щоденна пропускна здатність Панамського каналу становить близько 36-40 транзитів. Тобто зараз він уже впритул наблизився до максимуму своїх можливостей.
Середній час очікування суден на проходження через Панамський канал зараз становить 47 годин, що на 50% більше, ніж рік тому. Вартість послуг також суттєво збільшилася.
Зазначимо. Що 77% трафіку через панамський канал зараз забезпечують танкери та балкери.
Раніше ми писали:
- Сполучені Штати розслідують дії китайських виробників контейнерів напередодні пандемії COVID. Компетентні федеральні органи Сполучених Штатів намагаються встановити, чи китайські гіганти з виробництва контейнерів навмисно скоротили випуск своєї продукції безпосередньо перед початком глобальної пандемії COVID-19, повідомляє CBS News. Якщо підозри слідчих підтвердяться, це може викликати у багатьох країнах серйозне занепокоєння домінуванням Китаю у критично важливих морських ланцюгах постачання.
- Hapag-Lloyd зазнає багатомільйонних збитків. Найбільша німецька судноплавна компанія, що працює у сфері контейнерних перевезень, Hapag-Lloyd зазнала великих збитків з початку цього року. За словами експертів, основною причиною є блокування Ормузької протоки, яке спричинило скорочення обсягів морських перевезень.
- Панамським каналом проходить чимдалі більше суден. Інтенсивність руху морського транспорту Панамським каналом продовжує зростати. При цьому адміністрація заявляє, що немає жодних передумов для утворення заторів, хоч через глобальну геополітичну напругу значно зросла конкуренція за транзитні слоти.
- Обсяги перевезення СПГ Панамським каналом стрімко зростають. На тлі паливної кризи, спричиненої блокуванням Ормузької протоки, спостерігається стрімке зростання обсягів палива, яке перевозять Панамським каналом. За останніми даними, цією водною артерією проходить додатково мінімум один танкер СПГ за день.
