Опубліковано новий звіт про комбіновані перевезення у Європі

Міжнародний союз залізниць (UIC) і Міжнародний союз компаній комбінованого автомобільно-залізничного транспорту (UIRR) склали звіт про комбіновані перевезення (CT) у Європі за 2024 рік. За словами експертів, у даній сфері спостерігається фрагментарна картина, що не дозволяє говорити про наявність якогось чітко визначеного тренду. 

Загалом комбіновані перевезення зросли на 8,7 відсотка в тонно-кілометрах між 2018 і 2023 роками, йдеться у звіті. Однак у 2023 році спостерігався спад на 8 відсотків. Звіт залишається позитивним щодо розвитку комбінованих перевезень у Європі, оскільки у документі міститься прогноз зростання на 3 відсотки за рік до кінця наступного десятиліття. Також аналітики відзначають, що до 2040 року ринок комбінованих перевезень виросте на дві третини у порівнянні з 2023-м. 

Однак «Європа є фрагментованим континентом, коли йдеться про комбіновані перевезення як на внутрішньому, так і на міжнародному рівнях», мовиться у звіті. У шести європейських країнах (Іспанія, Італія, Греція, Туреччина, Швейцарія та Норвегія) на нього припадає більше половини загальної частки залізничних вантажів у тонно-кілометрах у 2022 році. А у Фінляндії, країнах Балтії, Польщі, Словаччині та Румунії це відсоток падає до 15% і менше. Основною причиною меншого попиту на комбіновані залізничні вантажні перевезення у Східній Європі є ринок, на якому домінують насипні вантажі.

Картина виглядає зовсім іншою, коли йдеться про транскордонне комбіноване транспортне сполучення. Більшість міжнародних залізничних рейсів здійснюється між північною Італією та центральною Німеччиною, а також між сходом Чехії та північчю Австрії. Висока активність у країнах Бенілюксу та між Польщею та Угорщиною. Останнім часом Франція трохи послабила свої позиції у даному сектор через закриття залізничного сполучення Фрежюс до Італії. 

Різниця між віссю північ-південь і рештою Європи також очевидна з огляду на швидкість руху. «У той час як потяги Північного коридору досягають місця призначення в середньому протягом 3 годин, сполученням Бенілюкс – Південь і Схід – Південний Схід потрібно в середньому більше доби», – пояснюється у звіті. Річ у тому, що на Північному коридорі середня швидкість потяга становить 80 км/год., тоді як на більшості інших маршрутів інфраструктура стара і недосконала. А це не тільки не дозволяє розганяти рухомий склад до потрібної швидкості, але й призводить до частих зупинок у дорозі. 

Джерело

Раніше ми писали:

• Європейцям потрібні нові концепції вантажних перевезень. Для того щоб уникнути транспортного колапсу у майбутньому, європейцям необхідно втілювати нові амбітні ідеї у сфері перевезення вантажів. 
   
• Проект Rail Baltica виходить на новий рівень. Днями стало відомо про те, що профільні міністерства країн Балтії об’єднали свої зусилля з двома органами технічної підтримки ЄС, щоб створити єдиний підхід до реалізації проекту Rail Baltica. 
   
• Китайська залізниця встановила рекорд за обсягами вантажних перевезень. Національний залізничний оператор КНР China State Railway Group (CSRG) у третьому кварталі перевіз понад 1 мільярд тонн вантажів, що вважається історичним рекордом країни. Представники CSRG повідомили, що зростання загальних обсягів вантажних перевезень залізницею країни становили 3,8% у річному вимірі. 
   
• LСL залізницею з Китаю до Європи: рішення від Boxline UCL. Boxline UCL Україна пропонує ринку перевізників, які займаються імпортом з Китаю новий ефективний сервіс: LСL залізницею з Китаю до Європи. Відправлення щотижневі, а транзитний час – 23 дні з Xi'an (CN) до Bucharest (RO), включаючи всі перевантаження.