Обіг контейнерів між країнами Asean та США зростає надшвидкими темпами

Обіг контейнерів між країнами Asean та США зростає надшвидкими темпами

Контейнерні перевезення між Сполученими Штатами та країнами Asean, що розташовані у Південно-Східній Азії, зростає дуже швидко на противагу проблемам, що почалися на китайському напрямку. Не виключено, що ми стаємо свідками зміні ланцюгів постачання у регіоні.
За даними Японського морського центру (JMC), обсяги контейнерного імпорту з Asean до США вперше за підсумками року зросли на 20%. Тим часом постачання з Китаю зменшується другий рік поспіль.
 
Загалом експорт з країн Asean збільшився минулого року на 16,1% до 4 млн теу. Завдяки цьому частка цих країн в експорті з Азії досягла 21,9%. Китайський експорт також збільшився на 2,4% та досягнув у 2020 році 10,8 млн TEU. Однак Піднебесна втратила свою долю в азійському постачанні на 0,9%. 

Та вантажі, що надходять у Китаю, досі становлять приблизно 60% імпорту Сполучених Штатів. Хоча, у цього найпотужнішого у світі постачальника уже підростають конкуренти. Наприклад, доля В’єтнаму в американському імпорті становить уже 10,8%. Зважаючи на цю тенденцію, судноплавні компанії посилюють торгівлю з Південно-Східною Азією. Наприклад, у березні MSC заявила, що відкриває нову лінію з перевезення контейнерів, яка пов’язує Лаема Чабанга та Вунг Тау з Лонг-Біч.

Також за даними Управління макроекономічних досліджень Asean + 3 (AMRO), Південно-Східна Азія почала отримувати реальну корить під час кризи Covid-19, коли виявилися найбільш вразливі місця глобальних ланцюгів постачання. Принаймні, багато хто сьогодні змінює підхід з співпраці виключно з Піднебесною до так званої стратегії «Китай+1», коли з метою диверсифікації певні логістичні операції переносяться до сусідніх країн Азії.