Новий раунд Пакета мобільності в ЄС

Новий раунд Пакета мобільності в ЄС

З лютого 2022 сферу логістики очікують чергові зміни в організації автоперевезень. Минулого року Єврокомісія прийняла пакет мобільності з новими приписами, які регулюють автомобільні доставки у країнах ЄС. Зміни захищають робочі права водіїв-далекобійників у Європі та регулюють режим праці, відпочинку та каботажу. 

Перший регламент ЄС 2020/1054, що стосується режиму водіння і відпочинку, набрав чинності 20 серпня 2020 року. У розпорядженні прописано, що водій повинен повертатися на базу роботодавця і брати тиждень відпочинку кожні 4 тижні. Даний час заборонено проводити у кабіні транспортного засобу. У разі якщо водій не здатний провести цей тиждень вдома, роботодавець зобов'язаний оплатити проживання у готелі або подібному місці. 

Наступний регламент ЄС 2020/1055 та директива ЄС 2020/1057 наберуть чинності у лютому 2022 року. Правові акти містять у собі такі зміни: 

  • Далекобійники, що виконують перевезення в одну сторону, повинні реєструватися як працівники у відрядженні. При доставках у країни з вищим доходом, зарплата водія адаптується до рівня оплат у країні призначення. 
  • Для регулювання каботажу водіям, які виконують перевезення на замовлення іноземних компаній, також необхідно відряджених. Протягом 7 днів дозволені максимум 3 транспортні операції. Після цього періоду, вантажівки заборонений в'їзд в цю ж країну протягом 4 днів. 
  • Транспортний засіб, який використовується для міжнародних перевезень, зобов'язаний повертатися до країни реєстрації компанії у ЄС, не пізніше ніж через 8 тижнів після від'їзду. 

Мета нових правил – регулювати режим праці та відпочинку водіїв-далекобійників, а також забезпечити доступ до професії та ринку. З набранням чинності нових правил, водіям вантажівок, які виконують міжнародні перевезення, будуть отримувати вигідніші оплати за відрядження, особливо якщо пункт призначення доставки – країна з високою зарплатою. Цими ж правилами буде регулюватися каботаж і водії з країн ЄС з високим рівнем житті не будуть змушені конкурувати з більш доступною робочою силою зі східних країн. 

Для логістичних та транспортних компаній набрання правилами чинності спричинить структурні зміни. Малі та середні перевізники зі Східної Європи з високою ймовірністю перефокусуються на національні ринки, оскільки фінансові витрати при здійсненні перевезень до ЄС перевищать отриманий прибуток. У підсумку в країнах Західної Європи імовірна недостача потужностей, а у Східній Європі – надлишок. 

«Ринок автоперевезень переживає непрості часи. У країнах ЄС спостерігається зростання цін на дизельне паливо. Згідно з прогнозами, попит на нафту буде продовжувати збільшуватися до кінця 2022 року. Гострішою стає проблема нестачі водіїв. Рішення, прийняті у регламентах, допоможуть підвищити привабливість галузі для водіїв. Одночасно нові правила принесуть транспортним компаніям зростання витрат на автомобільні перевезення. В окремих сферах, де пропозиція перевізників обмежена, очікується збільшення витрат на 15% і більше. Якщо логістичні провайдери ще не почали тісно співпрацювати з партнерами і спільно шукати рішення, зараз саме час цим зайнятися, щоб захистити бізнес від збитків», – ділиться Віталій Єременко, заступник операційного директора по автомобільних перевезеннях Групи компаній AsstrA.

AsstrA – міжнародний транспортно-логістичний холдінг
E-mail: office@asstra.com.ua
Сайт https://asstra.com.ua/           Публікації компанії