Нові правила ІМО відсторонять від роботи торгові флоти слаборозвинутих країн

Бідні та найменш розвинуті країни, імовірно, не зможуть використовувати торгові судна для морських перевезень після прийняття нових правил Міжнародної морської організації (ІМО). Йдеться про те, що дотримуватися нових нормативів буде складно судноплавним компаніям, особливо із невеличких острівних держав. 

ІМО збирається визначати індекс енергоефективності існуючих суден (EEXI), а також показник викидів окису вуглецю (CII). Причому організація має намір робити це відносно до кожного окремого судна, що для багатьох буде означати неможливість легально працювати на міжнародних маршрутах вже від початку 2023 року. Щоправда, запропоновані правила дозволяють відтермінувати заборону експлуатації на 1-3 роки, якщо судновласник погодиться провести модернізацію, щоб привести кораблі у відповідність до встановлених норм. 

Днями ця перспектива викликала занепокоєння представників цілої низки невеликих острівних держав, економіка яких залежить від постачання товарів та пального морським шляхом. Традиційно воно відбувається за допомогою відносно невеликих суден, які часто виявляються ще й застарілої конструкції та точно не відповідатимуть новим жорстким нормативам ІМО. Якщо заборонити експлуатацію таких флотів, це може зупинити економіки маленьких незаможних держав, попереджають експерти. 

Дослідження, опубліковане в квітні американським класифікаційним товариством ABS, показало, що до 80% світового флоту судноплавства можуть не відповідати вимогам EEXI у січні 2023 року.

Також було опубліковано звіт LCSO про аналіз рівня викидів окису вуглецю у суднах, випущених після 2013 року. Один з авторів документу Георгіос Плевракіс стверджує, що на сьогодні приблизно 80% суден, що знаходяться в експлуатації, можуть виявитися непридатними до експлуатації через невідповідність екологічним нормам. Зокрема, будо проведено перевірку 850 контейнерних суден, збудованих після 2013 року, з яких 200 не пройшли тести на екологічну безпеку. Якщо така ситуація у даному сегменті, то що казати про менші та старші кораблі, запитує Плевракіс.

Звісно, заможні судновласники знайдуть вихід з ситуації та, як мінімум, проведуть необхідну модернізацію. Але що буде з іншими, кому на це забракне коштів?