Nibulon планує зберігати альтернативи одеським морським портам
Зараз глибоководні морські порти Великої Одеси знову відправляють на експорт основну частику українського збіжжя. Проте такі великі гравці на ринку, як компанія Nibulon, воліють зберігати альтернативні шляхи постачання за кордон, повідомляє Bloomberg.
Зокрема, у Nibulon заявили, що і далі перевозитимуть зернові річковим транспортом, хоч такий спосіб у порівнянні з морським набагато менш вигідний.
Незважаючи на те, що річкові вантажі ледь приносять прибуток Nibulon SA, його генеральний директор каже, що важливо мати готову до використання альтернативу на випадок, якщо російські атаки знову руйнуватимуть одеські глибоководні порти. Він також очікує, що це матиме додатковий ефект, перешкоджаючи російським ударам по терміналах у Чорному морі, оскільки це робить такі атаки менш виснажливими для експортної галузі.
«Сам факт наявності альтернатив забезпечує захист одеських портів», – сказав в інтерв’ю гендиректор «Нібулону» Андрій Вадатурський. Це тому, що «Росія зрозуміє: її витрати на ракетні удари не принесуть очікуваного ефекту, і поставки не припиняться».
Нагадаємо, що минуло близько року, як Україна відкрила власний чорноморський коридор після того, як Росія вийшла з угоди про гарантії безпечного руху суден. На початку цього року уряд заявив, що експорт з Одеських портів майже досяг довоєнних обсягів.
Проте глибоководні порти постійно піддаються нападам з боку Росії. Річкові операції, які відправляють невеликі судна до країн Євросоюзу чи Єгипту, також постраждали в результаті ворожих атак.
«Не треба думати, що експорт через Одеські порти гарантований», – сказав Вадатурський. – Половина поставок «Нібулону» зараз проходить Чорним морем, половина – Дунаєм, де вартість експорту вища на 6-7 доларів за кожну тонну».
Незважаючи на те, що ризики щодо українського експорту зберігаються, і очікується, що врожай країни цього року впаде через погодні умови та меншу площу посівів, наразі у світі залишається добре постачання. Еталонні ф’ючерси на пшеницю та кукурудзу торгуються приблизно на половині від своїх піків, встановлених у 2022 році.
Дунайські маршрути «Нібулону» зараз працюють приблизно на третину пропускної здатності, зазначив Вадатурський. Невикористані потужності можуть мати вирішальне значення, якщо трейдерам раптово знадобиться переключити більше обсягів з чорноморських терміналів.
Раніше ми писали:
- Дуйсбурзький порт домовився про стратегічне партнерство з Україною. Найбільший у світі річковий порт Duisport (Німеччина) домовився про стратегічне партнерство з Україною. Така співпраця дозволить українському бізнесу краще працювати на європейському ринку, уточнюють експерти.
- У Німеччині запускають судно з власною сонячною електростанцією. Нове комерційне суховантажне судно «Геліос» має довжину 135 м та ширину 11,45 м. Його особливістю є наявність власної потужної сонячної електростанції, яка не лише живить внутрішню енергосистему, але й частково забезпечує тягу.
- Річковий та залізничний транспорт Європи на межі хаосу. Внутрішні водні шляхи Європи готуються до хаосу. Цього разу проблеми створили повені на півдні Німеччини, які також негативно вплинули і на роботу залізниці.
