Наступного року зростають ціни на дизпаливо у Німеччині та Люксембурзі

Наступного року зростають ціни на дизпаливо у Німеччині та Люксембурзі

Ще по 8 євроцентів з кожного літра дизельного пального виробникам доведеться віддати у бюджет за високий вміст окису вуглецю при згоранні даного продукту, повідомляють ЗМІ. Це невелика, на перший погляд, націнка, може запустити процес подорожчання автомобільного пального у Німеччині та Люксембурзі на усьому ланцюжку постачання.

Отже, німецький Бундестаг обклав дизель додатковим податком на вуглець. Наступного року за кожну тону випущеної паливної рідини доведеться заплатити ще 20 євро у бюджет країни. 2022-го року ця сума зросте до 25 євро, у 2023-му – до тридцяти. Аналогічне рішення прийняли у Люксембурзі. Не виключено, що інші країни ЄС підуть тим самим шляхом, відзначають експерти.

Зростання цін на автозаправних станціях на початку має бути майже невідчутним. Та надалі усе буде залежати від ринкових умов. За попередніми прогнозами, в результаті «невеличкої» націнки вже з 1 січня дизпаливо може подорожчати на заправках на 5,5%. Ще через рік – уже на 6,8%, а у 2023 році – на 7,8%. 

Хоча, не варто відкидати такого чинника, як вартість на світовому ринку. Не виключено, що навіть з прийнятим новим податком ціни на пальне застигнуть на місці або навіть знизяться. Утім, це надто оптимістичний сценарій. Скоріш за все, процес піде у протилежний бік. 
На думку авторів прийнятого закону, збільшення фіскального навантаження на використання дизелю у логістиці має стимулювати перевізників купувати транспортні засоби на альтернативному пальному та поступово переходити на електричну тягу. 

Хоча, самі представники автотранспортних підприємств говорять, що не поспішатимуть з масштабними замінами нинішніх автопарків, оскільки вартість водневих тат електричних машин поки що у кілька разів вища, ніж на автомобілі з ДВЗ. Крім того, новітня техніка ще не настільки досконала, щоб нею можна було замінити старі неекологічні транспортні засоби на усіх маршрутах.

Як повідомили представники заправної мережі DKV, додаткові витрати на пальне для автопідприємств можуть виявитися настільки значними, що їх неможливо буде перекрити за рахунок прибутків у першому кварталі наступного року. Скоріш за все, багато хто залишиться без заробітку, або й у збитках. Чи призведе це до зростання тарифів на транспортування у нинішніх непростих умовах, поки що ніхто не береться прогнозувати. Адже попит на перевезення також невеликий.