На Тисі може з’явитися перший річковий порт Закарпаття

В умовах тривалої блокади традиційних морських шляхів та перевантаження наземних пунктів пропуску, Україна змушена шукати нестандартні рішення для забезпечення експорту. Однією з найбільш обговорюваних ініціатив став проєкт створення річкового порту на Закарпатті. Про це повідомляє «Голос Карпат». 

Ідея, яка ще кілька років тому здавалася футуристичною, сьогодні розглядається на рівні Кабінету Міністрів та обласної адміністрації як стратегічний крок для диверсифікації вантажопотоків.

Ініціатива будівництва об’єкта офіційно зафіксована у зверненні державного підприємства «Адміністрація річкових портів» до Закарпатської обласної військової адміністрації (ОВА). Йдеться про відведення земельної ділянки площею близько 1,69 га на березі Тиси, поблизу стратегічного залізничного мосту в районі пункту пропуску «Тиса» (Чоп) - «Захонь».

Мирослав Білецький, голова Закарпатської обласної державної адміністрації, підкреслює стратегічну важливість об’єкта для регіону: «Річковий порт та мультимодальний термінал стануть першими об’єктами такого типу в межах Закарпаття. Вивчаємо документальну базу, проблемні питання, комунікуємо з усіма зацікавленими структурами, щоб розробити стратегію якомога швидшого втілення проєкту».

Реалізація цього задуму стала можливою завдяки законодавчим змінам. Зокрема, у серпні 2022 року Верховна Рада прийняла закон № 2530-IX, який суттєво спростив процедуру відведення земельних ділянок для будівництва мультимодальних терміналів та річкових портів.

Попри високий рівень зацікавленості, фахівці зауважують на природних обмеженнях річки. Верхня частина Тиси, що протікає територією України, історично вважалася мілководною. Для того, щоб порт міг приймати вантажні судна, знадобиться масштабне днопоглиблення та постійний моніторинг рівня води, який суттєво коливається залежно від сезону.

Досвід сусідньої Угорщини свідчить, що судноплавство на Тисі можливе, проте воно вимагає складної інженерної підтримки. Наприклад, угорське місто Сольнок, що розташоване нижче за течією, використовує річку для транспортування агропродукції, але навіть там судна часто змушені чекати сприятливого рівня води. За даними Дирекції водних ресурсів Центральної Тиси, основною проблемою є саме непередбачуваність річки, де рівень води може критично знижуватися під час засух.
 
Водночас локація біля Чопа обрана не випадково. Наявність розвиненої залізничної інфраструктури та близькість до кордону дозволяють створити потужний хаб, де вантажі зможуть перевантажуватися з потягів на річковий флот для подальшого прямування до Дунаю.

Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України займає стриману, але конструктивну позицію. За словами заступника міністра Юрія Васькова, наразі процес перебуває лише на стадії підготовки до землевідводу. Основний акцент робиться на тому, що держава має створити умови, а реалізацією самого проєкту повинен займатися приватний капітал.

Фахівці галузі вказують на те, що логістичний потенціал Закарпаття після 2022 року зріс у кілька разів. Створення річкового порту може стати частиною загальноєвропейської мережі «Шляхів солідарності». Проте для цього необхідно вирішити низку питань: від узгодження транскордонних процедур з Угорщиною до модернізації гідротехнічних споруд.

Наразі проєкт «Порт на Тисі» балансує між статусом амбітного інфраструктурного прориву та складного інженерного виклику. Проте сама поява такої ініціативи свідчить про готовність України до радикальної перебудови логістичної мапи країни на десятиліття вперед.

Раніше ми писали:

• Важливий для України порт у Молдові купує Румунія. У Румунії офіційно оголошено про придбання ста відсотків акцій молдовської компанії Danube Logistics, яка є оператором Міжнародного вільного порту Джурджулешти. За словами румунських урядовців, уже досягнуто домовленості про фінансування угоди з боку Європейського банку реконструкції та розвитку. 
   
• В Україні відновила роботу поромна переправа через Дунай. Поромна переправа на українській ділянці річки Дунай, що знаходиться і районі Орлівка – Ісакча, в цілому відновила свою роботу, повідомлять одеські ЗМІ. Раніше інфраструктура переправи була пошкоджена під час російського повітряного удару.  
   
• Дунайські порти Одеської області планують об’єднати. Пропозицію створити єдину структуру управління дунайськими річковими портами, що розташовані на території Одеської області, розглядають у Мінрозвитку України. Зокрема, йдеться про ідею перетворити державні стивідори на корпоративні підприємства.