На австрійській залізниці випробовують водневі потяги

На австрійській залізниці випробовують водневі потяги

Уже другий австрійський залізничний оператор випробовує водневий потяг, повідомляє видання Logistyka.rp. Австрія має дуже амбіційні плани у галузі відновлювальної енергетики на транспорті. До 2030 року на них планують перевести також 100% виробництва електроенергії в країні. Крім того, очікується суттєве скорочення до того часу шкідливих викидів на транспорті.

Основною проблемою австрійських залізниць є наявність великої кількості не електрифікованих ділянок. Протягнути там контактні лінії нелегко через несприятливі природні умови, адже країна здебільшого гірська, а основна частина доріг проходить через Альпи.

Тим не менш, приблизно три чверті ділянок на місцевій залізниці електрифіковано. Та виникає запитання, що робити з рештою? Зараз там потяги тягнуть 400 тепловозів. 

За словами директора залізничного оператора ÖBB Андреаса Матте, планується заміна дизелів на локомотиви з альтернативним паливом. Але ще й досі фахівці сперечаються, що краще: використовувати електротягу з акумуляторів чи з паливних елементів, де енергія виробляється за допомогою водню. 

Випробування приводу паливних елементів розпочалися 12 вересня, коли перший поїзд Coradia iLint виробництва Alstom у Зальцгіттері, Німеччина, вирушив із Відня до Гутенштейна. У Німеччині Coradia iLint вже працює як частина регулярного залізничного сполучення в Нижній Саксонії. Випробування проходили там у 2018 році.

ÖBB також тестує водневі потяги. А для вузькоколійної залізниці Циллертальбан уже замовлено п’ять локомотивів на паливних елементах у швейцарської компанії Stadler. 

Регіональна структура ÖBB дозволяє застосовувати різні технології залежно від місцевих потреб. У 2018 році ÖBB замовив 25 електропоїздів Bombardier Talent 3 для тірольських залізниць. У свою чергу, у січні цього року ÖBB отримав перші 13 із 200 замовлених гібридних поїздів Siemens Desiro ML у версії Cityjet Eco з акумулятором на 528 кВт.год. Це цікава альтернатива, оскільки такий електричний поїзд також має дизельний двигун і забезпечує плавний перехід від одного приводу до іншого, не створюючи жодного дискомфорту в дорозі. Замовлення на Siemens Desiro ML Cityjet Eco має бути виконане до кінця 2021 року.