Магістральна автодорога з контактними лініями для електровантажівок себе виправдала

Менеджер з розвитку бізнесу компанії Siemens Mobility Ерік Купман заявив, що електрифіковане шосе з контактними лініями, раніше збудоване на невеликій ділянці дороги, повністю себе виправдало. Сама система електропостачання виявилася надійною та вигідною для перевізників.

Інфраструктура такого виду отримала назву eHighway. Її досі розглядають як інноваційну. Але це дуже дивно, адже аналогічні рішення у системі транспорту – трамвайні та тролейбусні лінії – відомі уже декільком поколінням людей. 

На думку Купмана, eHighway в подальшому також набуватимуть дедалі більшого розповсюдження. Таких завантажених автотрас, як та, що веде до порту Амстердама, у світі можна знайти багато. Саме на них найкраще облаштовувати лінії постачання електроенергії до фур на електротязі через протягнуті зверху дроти. При цьому вирішується ціла низка проблем:

• Легше та дешевше замінити дизель на електротягу в електрокарах, загальна вага яких становить понад 40 тонн.
• Можна продовжити максимальний пробіг електровантажівки на одному заряді батареї.
• При локальному використанні можна задіяти акумулятори значно меншої ємності (або й взагалі відмовитися від тягових батарей), що призведе до значного зменшення вартості кожного транспортного засобу.

Однак тут багато що залежить від того, наскільки ця інфраструктура відповідає існуючим ланцюгам постачання. Бо логістичні компанії повинні придбати спеціальні транспортні засоби, які потрібно завантажити роботою без необхідності від’їжджати далеко від прокладеної контактної лінії.

Перші такі маршрути прокладено у Швеції та Німеччині. Зокрема, нижче Франкфурта обладнано десятикілометрову ділянку з контактною лінією. Виробником машин, які живляться від дротів, насьогодні є Scania, яка пропонує гібридні тягачі для фур. Однак, чим більше буде збудовано таких доріг, тим більше варіантів технологічних рішень запропонують ринку автовиробники.

Принцип відносно простий, говорить Купман. «Щойно вантажівка виявляє наявність повітряної контактної лінії, пантограф спрацьовує. Це забезпечує електродвигун енергією. Однак енергію можна також використовувати для підзарядки акумуляторної батареї».

Велика різниця з колишніми тролейбусами полягає в тому, що ці вантажівки можуть виїхати на автомагістраль, наприклад, щоб обігнати іншу машину або покинути шосе. Залежно від типу вантажівки, решта шляху буде на електриці або на звичайному двигуні внутрішнього згоряння. Дуже важливо, щоб такий гібрид не був значно дорожчим за звичайну дизельну вантажівку, відзначає Купман.

Ще одна перевага eHighway полягає у тому, що для запровадження не потрібно прокладати нову дорогу або робити дороговартісну реконструкцію старої. Очевидною також є екологічна вигода. Якщо 2% найбільш завантажених транспортом автодоріг у Німеччині обладнати системою eHighway (йдеться приблизно про 4000 км), то можна зменшити загальні викиди СО2 на 60%. Середня вартість одного кілометру eHighway на сьогодні становить 2,5 млн євро.