Maersk змінює тарифи для українського напрямку

Maersk з 1 вересня 2026 року змінює тарифи на контейнерні залізничні перевезення між українськими терміналами та польським портом Гданськ (DCT). Нові ставки діятимуть як для імпортних, так і для експортних вантажів.

Про це повідомляє Latifundist.com.

Для імпорту нові тарифи застосовуватимуться з 1 вересня. Для експорту – до нових заявок відповідно до дати отримання релізу на обладнання.

Вартість експорту стандартних сухих вантажів у 20-футових контейнерах становитиме $1400–1950 за контейнер, а у 40-футових – $1500-2300 залежно від термінала відправлення. 

Найдешевшим серед зазначених маршрутів залишається напрямок Мостиська-Гданськ: $1400 за 20-футовий та $1500 за 40-футовий контейнер із транзитним часом близько двох діб. 

Для відправлень із Києва, Тернополя, Клевані та Вінниці експортний тариф становитиме $1800 за контейнер незалежно від його розміру. Транзитний час до Гданська залежно від термінала оцінюється у 5-8 діб.

Найвищі ставки встановлені для перевезень із Дніпро-Ліського, Запоріжжя та Харкова – $1950 за 20-футовий і $2300 за 40-футовий контейнер. Доставка з Дніпра триватиме близько 12 діб, із Запоріжжя та Харкова – до 14 діб.

Імпортні тарифи з Гданська до України становитимуть $1500-1950 за 20-футовий та $2000-2600 за 40-футовий контейнер. Базові ставки включають залізничне перевезення, обробку на внутрішньому терміналі, охорону, збори на інших залізничних станціях та оформлення транспортних документів.

Раніше ми писали:

• Контейнерна логістика після нової хвилі атак: куди бізнес переносить маршрути з Великої Одеси. Ще на початку серпня альтернативні коридори для контейнерів можна було сприймати як страховий сценарій. Тепер вони знову стають частиною базового планування. Бізнес одночасно дивиться на Дунай, Польщу, Німеччину та Бенілюкс, але жоден із цих напрямків не є повною заміною Великої Одеси.
   
• Україна веде переговори з європейськими сусідами про відновлення сухопутного зернового коридору. Україна проводить консультації зі своїми сусідами, зокрема з Польщею, Молдовою, Румунією, Словаччиною та Угорщиною, щодо можливості відправлення зерна через їхні порти та логістичні хаби, оскільки експорт великого обсягу продукції через морські порти в Одеській області зараз неможливий. 
   
• На ринку морських контейнерних перевезень геополітика переважає закон попиту і пропозиції. За даними корейської фінансової організації Korea Ocean Business Corporation (KOBC), геополітчні фактори та ризики у глобальній сфері морських контейнерних перевезень зараз переважають навіть такі важливі ринкові фактори, як попит і пропозиція.  
   
• Доставка SEA & AIR з Азії до Європи. У відповідь на зміну глобальної логістичної кон’юнктури та зростаючу потребу в диверсифікації маршрутів, авіаційний департамент Boxline UCL Ukraine пропонує комбіноване рішення SEA & AIR з Азії до Європи через індійський транзитний хаб у Ченнаї.