Maersk удвічі збільшує обсяги перевезення залізницею з Азії до Європи

Лише через декілька місяців після запуску щотижневих залізничних відправлень у напрамку Азія-Європа, Maersk знову подвоює пропускну здатність і починає пропонувати два відправлення в тиждень.

У компанії заявили, що попит на послугу AE19 перевищив пропозицію через пандемію коронавируса.

Обсяги перевезень подвоїлися майже відразу після спалаху коронавірусу, коли судноплавні компанії ввели широкомасштабні обмежувальні програми, а багато країн почали соціальну ізоляцію.

Завдяки конкурентоспроможним цінам, а також більш швидкому транзиту, вантажовідправники як з Північно-Східної Азії, так і з Північної Європи збільшили кількість замовлень на послугу AE19, приблизно, на 75% в квітні, травні і червні в порівнянні з допандемічним періодом. За словами Жолта Катона, керуючого директора Maersk по Східній Європі, ця тенденція, ймовірно, покращиться в другій половині цього року.

Проте частково це зростання можна пояснити оновленням потужностей Maersk і її партнерів. Послуга була запущена щомісяця тільки в західному напрямку в минулому році, потім вона була послідовно оновлена до двотижневої, а потім щотижневої в обох напрямках.

Maersk стверджує, що однією з її переваг перед іншими залізничними маршрутами напрямку Азія-Європа є відсутність прикордонних переходів, на серйозні затримки на яких скаржаться вантажовідправники інших маршрутів, особливо на кордоні Китай-Казахстан. 

Навпаки, AE19 з'єднує азіатські порти з російським тихоокеанським портом Східний через службу PH5, дочірню компанію Maersk в Азії. Maersk використовує судна, щоб доставити контейнери з Китаю, В’єтнаму та Таїланду до порту Східний. Залізнична ділянка проходить через територію Російської Федерації від Східного порту до порту Санкт-Петербург на Балтійському морі, звідки Sealand Europe здійснює фідерні перевезення в порти Балтії з поворотом в Бремерхафен, а також внутрішньорегіональні човникові рейси з Санкт-Петербурга прямо в Роттердам.

«Пандемія створила нові проблеми в торгівлі в Європі, які ми можемо допомогти вирішити, запропонувавши більш високий рівень управління ланцюжком поставок, перетворюючи залізничні перевезення в економічно ефективний, надійний і масштабований вид транспорту між континентами, і створюючи резервні варіанти, які, схоже, мають вирішальне значення в кризових ситуаціях», – додав пан Катона.