Maersk пом’якшує умови контрактів для вантажовідправників
У нинішніх умовах океанські перевізники вимушені спокушати своїх клієнтів широким спектром нових, гнучких, довгострокових варіантів контрактів, повідомляє Тhe loadstar. Це відбувається після того, як минулого року багато вантажовідправників, які підписали довгострокові контракти на перевезення на невигідних умовах, отримали величезні фінансові збитки. Адже тоді спотовий ринок несподівано почав дивувати усіх стрімким падінням ставок.
Минулого року перевізники запропонували вантажовідправникам варіанти довгострокових контрактів із фіксованою ставкою на тлі дуже високого попиту та гострого дефіциту як місця на суднах, так і контейнерів. Та оскільки споживчий попит у Європі та США впав, а завантаженість морського транспорту зменшилася в усьому світі, у другій половині 2022 року спотові ставки на контейнери впали до рівнів, значно нижчих за контрактні. Відтак багато хто сьогодні думає, чи взагалі потрібно підписувати контракти на достатньо довгий період?
Коментуючи огляд ринку трансмодальних контейнерних перевезень у грудні, Джеймс Хукхем, директор Global Shippers Forum, сказав, що «збільшення розриву між спотовими курсами та контрактними цінами» вимагає «гнучкої та негайної реакції перевізників». Відомо, що компанії розглядають запити вантажовідправників про перегляд контрактів індивідуально, у більшості випадків погоджуючись на знижені ставки та відмовляючись від деяких умов, але такі процедури відбуваються надто повільно.
Найбільше контрактів на сьогодні укладено на маршрутах між Азією та Європою. При цьому майже усі нові угоди почнуть діяти лише з 1 травня, а якою тоді буде вартість перевезень на спотовому ринку, сказати важко. Саме ця обставина і є причиною для зупинки багатьох перемовин між перевізниками та їх клієнтами, стверджують експерти.
Раніше компанію Maersk вважали найбільш принциповим «архітектором негнучких багаторічних контрактів», які підписували з провідними вантажовідправниками. Але тепер і тут також відкрито визнають потребу в більшій адаптивності довгострокових контрактів.
Під час оприлюднення оновленого звіту Maersk про ринок Азіатсько-Тихоокеанського регіону за грудень регіональний керівник відділу управління океаном транспортно-логістичної групи Мортен Юул сказав, що 2022 рік був «роком навчання», і компанія відповідає на потреби клієнтів «у гнучкості та надійності» океанського транспорту».
Він додав: «Ми розширили наше портфоліо контрактних продуктів, і тепер клієнти можуть вибирати ті з них, які найкраще відповідають потребам їхнього бізнесу, будь то фіксована чи плаваюча ставка, гнучкий розподіл простору тощо, і я впевнений, що це поліпшить стійкість ланцюгів постачання».
На думку експертів, саме такий підхід Maersk вимушена буде застосовувати протягом цілого 2023 року і аж доти, доки океанські перевізники знову не опиняться у найвигіднішій позиції.
По темі:
