Криза на ринку контейнерних перевезень призвела до збільшення кількості суден, які відправляють в утилізацію

Криза на ринку контейнерних перевезень призвела до збільшення кількості суден, які відправляють в утилізацію

На глобальному ринку морських контейнерних перевезень стрімко зменшуються тарифи, бракує попиту, а власники суден дедалі частіше вдаються до порожніх рейсів. Це криза, яка загрожує спричинити справжній крах, відзначають аналітики.

«Колапс ринку явно продовжує посилюватися», – зазначили в агенції Sea-Intelligence. «Нові дані про попит показують, що ринок перебуває в стані повного колапсу, який спонукає сильне бажання серед імпортерів зменшити доступ до своїх запасів», – уточнюють фахівці з Копенгагена. 
Часом контейнерні судна прямують з Азіє до Європи через мис Доброї Надії. Так можна уникнути оплати за прохід Суецьким каналом, але важливіше, що по дорозі можна взяти на борт ще якийсь вантаж, який очікують десь по дорозі. Утім, багато хто з судновласників уже зробив висновок про те, що їх старі контейнеровози більше нікому не потрібні. По-перше, на ринку чимало нових суден такого класу, які активно будували в очікування високого попиту протягом останніх років. По-друге, клієнтів стає дедалі менша.

За інформацією брокерів з Braemar, лише протягом останнього тижня стало відомо про 14 контейнеровозів, які будуть відправлені у переробку. Власники зараз шукають ті компанії, що на вигідних умовах приймуть кораблі на металобрухт. Це дуже велике число, уточнюють експерти. Такого раніше не було. 

На думку аналітиків з Clarksons Research, зараз судновласники вимушені утилізувати свої морські судна, оскільки луснула «мильна бульбашка» на глобальному ринку морських контейнерних перевезень. 

Нарешті, експерти помітили ще одну ознаку колапсу. Не лише з Азії до Європи, але й у зворотній бік зараз прямують довгим маршрутом навколо Африки 13 морських контейнеровозів. Вони сподіваються отримати вантажі по дорозі так само, як роблять їх колеги на зворотньому шляху. Отож, ситуація стає зрозумілою. Але ж у наступні два року на воду будуть спущені раніше замовлені нові контейнеровози, які доповнять транспортну потужність глобального флоту приблизно на 10%. Нині ж першими кандидатами на утилізацію стають старі судна з невеликою місткістю, які вже точно не витримують конкуренції. 

По темі: