Країни Центральної та Східної Європи завойовують ринок автоперевезень ЄС
Країни, які ще недавно вважали новими членами Європейського Союзу, отримують дедалі більшу частку автомобільних перевезень на міждержавному рівні в ЄС. Причиною є швидке зростання промислового та експортного потенціалу Центральної та Східної Європи, вважають у компанії Raben, яка опублікувала аналіз ситуації, що склалася.
Йдеться про Болгарію, Румунію, Польщу, Угорщину, Словаччину та Чехію. Ця «чудова шістка» за своїм економічним потенціалом спільно обігнала вже Іспанію та Велику Британію і вже наближається до показників Франції. З 2004 року, відколи шість країн стали членами ЄС, їхня економіка зросла приблизно удвічі. Однак рівень оплати праці там у 3-6 разів нижчий, ніж у Німеччині, наприклад. Одного цього достатньо, щоб запропонувати конкурентоспроможні транспортні тарифи, у яких значну частку займає саме оплата праці водіїв та інших працівників АТП.
Відколи ці шість країн вийшли з соцтабору, минуло понад три десятиліття. За цей час їх ВВП збільшився на 155%. Чемпіоном тут залишається Польща, яка збільшила економіку утричі. Якщо у 2004 році частка країн в економіці ЄС становила 4,6%, то у 2019-му – вже 6,2%. До всього, зникають дисбаланси між експортом та імпортом. Польща, наприклад, уже вирівняла ці показники, якщо йдеться про стосунки усередині ЄС. У 2020 році вартість експорту країни досягла 6,4 млрд злотих, що на 2,5 млрд більше, ніж десятиліттям раніше. Вартість імпорту – лише 6,2 млрд злотих, що на 100 мільйонів менше, ніж у 2010 році. Країна продає своїм західним та південним сусідам продукти харчування, запчастини до автомобілів, меблі тощо. Усе це потрібно доставляти на ринки споживання, які навіть у кризовому 2020 році зросли на 5-6%, а у Німеччині навіть на двозначне число.
Лише компанія Raben щодня відправляє до Німеччини з Польщі сотню автомобілів зі збірними вантажами. На другому місці за активністю трафіку для польського відділення Raben є Чехія, регулярні маршрути авто вантажівок до якої почали працювати з 2005 року. Трохи пізніше підключилася й Угорщина.
Щоправда, залишаються ще ринки з дисбалансом. Прикладом можуть служити країни Балтії. Ще недавно з 15 завантажених авто, які туди відправлялися з Польщі, 14 поверталися з порожнім кузовом. Але й тут ситуація поступово змінюється. Так само було колись на чеському напрямку, де вже вирівнялися обсяги експортно-імпортних операцій.
Ще один актуальний напрямок розвитку – Болгарія та Румунія. Оскільки активність перевезень до цих країн збільшується, почав швидше розвиватися південний регіон Польщі, який раніше вважався депресивним.
