Контейнерні перевезення між Азією та Європою уповільнилися

Обсяги контейнерних перевезень між Європою та Азією почали скорочуватися після шести тижнів зростання поспіль. За даними агенції Drewry, спотові ставки зменшилися приблизно на 2% та запинилися на середній відмітці 3384 доларів США за доставку сорокафутового контейнера. На думку аналітиків, це вказує на завершення періоду зростання на даному ринку, про що свідчить також динаміка Шанхайсько-Роттердамського індексу. 

З іншого боку, не всі індекси показують настільки песимістичну картину. SCFI практично не змінився та залишився на рівні $3996 стосовно сорока футового контейнера. Індекс XSI Xeneta зупинився на відмітці $3393. Натомість на маршрутах між Азією та Північною Європою продовжувалося зростання ставок (+14%), які зупинилися в середньому на рівні $3522 за сорокафутовий контейнер (дані Freightos).

«Я б сказав, що тарифи з Азії до Північної Європи від наших основних перевізників залишилися незмінними, хоча ми бачили, як деякі перевізники, які зазвичай знаходяться у вищому сегменті ринку для нас, трохи присіли, а розрив у цінах завдяки цьому скоротився», – прокоментував ситуацію один з експедиторів. 

Відомий у галузі аналітик Xeneta Пітер Санд також вважає, що північноєвропейським імпортерам усе ще варто очікувати на підвищення вартості перевезень контейнерів. Він, зокрема, нагадав, що у порівняння з кінцем червня ставки збільшилися на 18%. Малоймовірно, що такий сильний тренд раптом зупиниться та розвернеться у протилежний бік. З іншого боку, перспективи зростання можуть виявитися не такими оптимістичними, а ціни, можливо, підуть донизу вже за кілька тижнів. 

Експерти вказують ще на кілька важливих обставин. На тлі заторів та затримок з доставкою до північних європейських портів, що також сприяє збільшенню вартості перевезень, у середземноморських портах Європи лише за один тиждень ставки впали на 7% після того, як від початку місяця динаміка зростання цін припинилася та почала перетворюватися на негативну. Такої різниці у ситуації на півдні і півночі Європи аналітики не бачили вже принаймні кілька років. 

Раніше ми писали:

• На ринку з’явилася нова система для переміщення контейнерів. Норвезький постачальник обладнання Wee.no випустив ContainerWheels 2-в-1 – запатентовану систему для переміщення контейнерів у межах окремих логістичних комплексів. Вражає простота обладнання, яке виявилося ефективним та не вимагає високих затрат ані на придбання, ані на експлуатацію.
   
• Галузь контейнерних перевезень принесла 9,9 млрд доларів прибутку за квартал. Негативний вплив кризи у Червоному морі послаблюється, а це автоматично збільшує прибутки глобальної галузі контейнерних перевезень. Такий висновок міститься у звіті Джона Маккауна (McCown) «Квартальні фінансові результати сектору контейнерних перевезень».
   
• MSC придбала частку власності в українській логістиці. Швейцарська компанія Medlog SA, що входить до складу контейнерного гіганта MSC (Mediterranean Shipping Company), придбала частку в українських логістичних активах. Мова йде про контейнерний термінал біля кордону з Польщею у Мостиськах та майно оператора інтермодальних перевезень N'UNIT.
   
• Контейнерні перевезення від Euro Forwarding: ефективність, доступність та надійність. Компанія Euro Forwarding вже давно зарекомендувала себе як надійного партнера у сфері міжнародної логістики. Одним із ключових напрямів її діяльності є контейнерні перевезення по всій Європі та в Україну, які об’єднують у собі високий рівень сервісу, вигідні умови та чітко налагоджену логістику.