Компанія з Нідерландів почала пропонувати оренду «односторонніх» контейнерів

Компанія з Нідерландів почала пропонувати оренду «односторонніх» контейнерів

Стандартні контейнери рухаються цілим світом на морських суднах. Після вивантаження у порту призначення 40% з них продовжують свій путь суходолом. Приблизно стільки ж одразу завантажують та відправляють на контейнеровозах до інших портів. А 20% повертаються до місця відправлення порожніми. 

Це відбувається навіть у нормальних умовах. Але після порушення ланцюгів постачання за останній рік проблема порожньої тари набула катастрофічних масштабів. Як відомо, вони скупчувалися у портах традиційних ринків збуту, тоді як Азія потерпала від гострого дефіциту вільної тари. У роттердамській компанії K-tainer пояснюють, що така ситуація склалася, у тому числі, через те, що судноплавні компанії не бажали своїм коштом перевозити багато порожняку, а орендарі та власники контейнерів, яким через карантин затримували тару, зрештою виявляли байдужість. 

Щоб вирішити проблему, K-tainer Trading та K-tainer Leasing розробили нову систему, за якою перевезення порожніх контейнерів стає вигідним. Зокрема, фірма з Нідерландів надає в оренду контейнери за умови, що експортери та перевізники зможуть без додаткових витрат використовувати їх протягом 30 діб, а потім просто залишити їх у місці вивантаження з судна. Надалі проблемою завантаження та повернення тари опікується уже сам орендодавець, якому важливіше навіть отримати тару у потрібному місці, аніж заробити на перевезенні у ній наступного вантажу, що також не виключено. Тому послуга й називається «односторонні контейнери».

Наприклад, на лінії між Роттердамом та Ірландії з десяти відправлених контейнерів назад заповненими зворотним вантажем можна повернути лише шість. Із цим важко зараз щось зробити, але це не причина залишали 40% порожньої тари на тому кінці маршруту, пояснює директор K-Tainer Вальтер Феррейра. Проблема ще більша на перевезеннях між Європою та Китаєм. Частину контейнерів також можна завантажити за власною ініціативою, дещо компенсувавши видатки на доставку зворотного порожняку. 

За цю концепцію K-tainer отримав нагороду – зірку Lean & Green, якою відзначають логістичні компанії, що зуміли вирішити нагальні проблеми у ланцюгах постачання та зменшити викиди окису вуглецю.