Коли зупиняються вантажівки, ситуацію рятує залізниця
Один з головних залізничних маршрутів, що поєднують Європу та Азію, перетинає українсько-польський кордон на станції Мостиська ІІ. Це важливий вузол для Нового шовкового шляху, але він також має велике значення для транспортування вантажів між Україною, Польщею та Західною Європою. На думку аналітиків видання Railfreight.com, більшість прокладених через Мостиська маршрутів надто нові, щоб у зв’язку з ними звітувати про досягнення. Але у кожного з них може бути величезний потенціал.
Це стало добре помітним, коли океанські судна, які прямують з Китаю до Європейських портів, виявилися перевантаженими, заблокованими, коли почався гострий дефіцит контейнерів для моря та виникли інші проблеми. Тоді усі згадали про залізницю, яка уже забезпечувала трансконтинентальні контейнерні перевезення.
За словами представника логістичної компанії GOL Володимира Гузя, тільки його підприємство націлено на два-три потяги на тиждень, що перетинатимуть кордон ЄС у Мостиськах ІІ. Пан Гузь матиме слово на Європейському саміті Шовкового шляху 2020 (10-11 листопада). У своєму виступі він презентує величезний потенціал станції Мостиська ІІ, яка за останні кілька десятиліть використовувалася лише як залізнична митниця між Україною та Польщею.
Компанія PCC Intermodal очікувала, що в результаті COVID-19 товарообіг на українсько-польському кордоні впаде. Та, як з’ясувалося, падіння у порівнянні з 2019 роком становить лише приблизно 20%. Але є проблема: автотранспорт, який раніше виконував основну частину роботи, тепер дедалі частіше застрягає на митницях то з одного, то з іншого боку. Часом виконання рейсу через це триває на 3-4 доби довше, що неприпустимо з точки зору сучасної логістики. На щастя, таких проблем немає на залізниці, на яку зараз експедитори звертають дедалі більше уваги.
Залізниця вирішує ще одну проблему. Тут не потрібні окремі дозволи на перевезення, які лімітовано видають автомобільним компаніям. Їх ніколи не вистачає, тому кожного разу ближче до закінчення року виникають серйозні проблеми з використанням транзитного автотранспорту. У такий час ціни на доставку в автомобілях зростають у 1,5-2 рази. На залізниці ж тарифи більш стабільні.
Утім, інфраструктурного розвитку усе ж бракує. На українсько-польському кордоні Мостиська ІІ – єдина залізнична станція, добре пристосована для обробки контейнерів. Є ще Ізов та Яготин, та у них недостатньо розвинута інфраструктура.
