Китайці оновлюють Шовковий шлях, щоб обійти територію росії

У Пекіні офіційно повідомили про початок будівництва залізниці з Китаю до Киргизстану та Узбекистану. За словами експертів, це свідчить про бажання КНР налагодити нові транзитні маршрути до Європи в обхід території росії. 

Нові варіанти Шовкового шляху вкрай необхідні, оскільки у КНР розглядають різні сценарії, пов’язані з війною в Україні та протистоянням зі Сполученими Штатами, пише автор публікації у польській газеті Rzeczpospolita. Серед іншого, цілком серйозно побоюються швидкого розпаду російської федерації, після чого транзит її територією стане вельми проблемним. 

Але навіть якщо цього не станеться, китайці хотіли би диверсифікувати транзитні маршрути, а тому вони готові інвестувати у розвиток залізничної інфраструктури таких країн, як Киргизстан та Узбекистан. Це дозволить розширити та доповнити потенціал так званого Середнього коридору через Каспій та Кавказ. Однак будівництво нових залізниць у країнах Центральної Азії триматиме щонайменше шість років. 

Цей напрямок, який вже отримав назву CKU, обговорюється ще з 1990 року, нагадують фахівці. Та лише через два роки після нападу РФ на Україну у Пекіні зацікавлені країни підписали угоду про інвестиції у проект. 

Маршрут CKU цікавий ще й тим, що він скорочує шлях від КНР до ЄС на 900 кілометрів. А час потягів у дорозі можна зменшити аж на 8 днів. Уряд Китаю надав кредит під низький відсоток у розмірі 2,35 мільярда доларів, який покриє половину очікуваних витрат на будівництво.

Раніше ми писали:

• Як нові санкції впливають на залізничні перевезення між Китаєм та Європою. Вантажні залізничні перевезення Китай-Європа все ще значною мірою залежать від маршруту через росію, нагадує автор публікації на сторінках галузевого видання Railfreight.com. Північну гілку Нового шовкового шляху сприймали як токсичну ще від початку повномасштабного вторгнення РФ в Україну. Але зараз, через більш ніж два з половиною роки, перешкоди створюють нові санкції ЄС проти Росії, а ще – контрсанкції самої РФ, яка ніби навмисно руйнує свій же транзитний простір. 
   
• На Новому шовковому шляху зростає вартість перевезення контейнерів. Тарифи на залізничні перевезення з Китаю до Європи стрімко зростають на тлі проблем у Червоному морі. Обсяги залізничних перевезень контейнерів на Новому шовковому шляху, також збільшуються, не зважаючи на проблеми північної гілки, пов’язані із санкціями проти РФ.
   
• Сім країн домовилися створити асоціацію «Середній коридор». Представники семи зацікавлених країн домовилися створити асоціацію «Середній коридор». Її учасниками стануть Китай, Туреччина, Австрія, Азербайджан, Узбекистан, Киргизстан і Таджикистан. Назва нової організації: «Міжнародна асоціація «Євразійський транспортний шлях». Штаб-квартиру домовилися розмістити у Баку.
   
• Китай планує учетверо збільшити вантажопотоки Середнім коридором. Цього року Китай планує збільшити у чотири рази обсяги контейнерних перевезень залізницею, що прокладена Середнім коридором Нового шовкового шляху. Для цього також доведеться збільшити пропускну спроможність на Каспійському морі.